【眼观】纯电续航干到1000km，比亚迪这次“不客气”了

纯电续航超1000km，腾势Z9\Z9GT电池迎来新突破

近期，工信部发布最新一批减免车辆购置税的新能源汽车车型目录（第二十七批），多款新车的电池、续航等参数随之曝光。

其中，新一代小米SU7续航再上一层楼，最高纯电续航达902km（CLTC），而腾势Z9\Z9GT则更为夸张，最高纯电续航为1068km、1036km，首次超过1000km。

纯电续航超1000km的车型已不鲜见，广汽埃安AION LX Plus千里版、极氪001 WE版（140kWh麒麟电池）、蔚来ET7（150kWh半固态电池版）、智己L6 Max光年版等，官方均宣称续航超1000km，并已实现规模化量产或即将交车。然而，本次腾势Z9\Z9GT的破千续航，仍旧值得拿来说一说。

上述4款车型的共同点是：均采用了大容量电池包（140150kWh）
与半固态/固态电池技术，能量密度显著提升。但考虑成本和量产难度，价格普遍不低，最便宜的智己L6 Max光年版要32.59万元，最高的蔚来ET7预计要60万。并且从市场热度看，有些“雷声大雨点小”。比如，当蔚来ET7长途试驾直播以及智己L6Max光年版的上市均引发不少关注和热议，但最后均未能有效将热度转化为订单或销量。

与之相比，腾势Z9则采用比亚迪擅长的磷酸铁锂电池，能量密度做到了122.496千瓦时。与三元锂、半固体电池等相比，磷酸铁锂电池天然存在能量密度低、电池重的劣势，因此，为了提高能量密度，必然带来更大的电池包重量。

数据显示，采用122.496千瓦时的腾讯Z9\Z9GT，整备质量为2700\2895kg，比前述4款已上市车型的重量平均增加400-500kg，相当于约3-4个成年人的体重。

尽管重量大不少，但假如Z9\Z9GT千里续航版能够把价格进一步拉低，控制在35万以内（现款售价33.48‑41.48万元），则有望引爆市场。

对行业而言，腾势Z9\Z9GT千里续航版，证明了低成本长续航路线的可行性，未来可能推动更多品牌采用磷酸铁锂+结构创新方案，加速千公里续航普及。而纯电车续航接近燃油车一箱油水平，也有望推动燃油用户加速向纯电车型转换。

从市场竞争看，腾势Z9\Z9GT千里续航版也必将倒逼电池技术升级，促使竞品在电池能量密度、电驱效率、整车轻量化上加速迭代。

对消费者而言，“重几百公斤，但价格便宜好几万”远比“轻几百公斤，但价格贵了好几万”更有吸引力。尤其在比亚迪超充网络普及以及磷酸铁锂技术可靠且成熟的普遍认知下，后者对消费者的吸引力往往会更大一些。

千里续航的意义还在于，有望彻底终结纯电车的里程焦虑，让用户对开纯电车出行产生更多想象空间——即便面对冬季、高速续航打折的情况，500km+续航也足以“高枕无忧”。并且，更长的续航，还意味着更少的充电次数，补能也将从“频繁快充”转向“少充长行”，进一步缓解充电基础设施压力。

结语：

总结来看，当前的新能源汽车已然进入纯电续航1000km时代，本次腾势Z9\Z9GT千里续航版的推出，也以为行业技术路径呈现“磷酸铁锂高效化、三元材料高能量密度化、固态电池前瞻化”三条主线。

腾势Z9\Z9GT以成熟磷酸铁锂技术实现1000km+续航，既是技术突破，也是市场策略选择的阶段性成果，标志着纯电汽车正式迈入油电同体验阶段，有望加速新能源汽车对传统燃油车的替代进程。

腾势Z9\Z9GT千里续航版预计今年上半年上市，而其所搭载的电池技术，是否便是去年底王传福口中的“重磅技术”，我们不妨拭目以待。