你不能不了解的哈弗H6L全路况试驾体验

哈弗H6曾是统治SUV市场的国民神车，如今带着L版本进化而来。全新H6L外观延续枭龙MAX设计，贯穿式透明灯罩、星空尾灯辨识度高，车身尺寸4800mm长、2810mm轴距，仅在中网细节和装饰上与枭龙MAX有差异。

日常代步是H6L的主要使用场景，2.0T发动机搭配9速湿式双离合变速箱，低速行驶几乎没有顿挫感，老婆坐的时候误以为是插混车型。前排用了双层夹胶玻璃，能有效隔绝早高峰的嘈杂，打开音响听感意外不错，座椅加热和方向盘加热功能在冬天提升了舒适度。转向手感轻盈，女生也能轻松驾驭，但初段转向角度偏大，变道超车时需要多打方向，灵活性有待提升。

16公里的城市通勤路段覆盖了天府三街的拥堵路况，跑了46分钟，平均时速不到20，油耗做到9.9升每百公里。作为2.0T车型这个表现中规中矩，没有刻意省油，对比新能源SUV使用费用略高，但和同级别燃油车比已经不错。

逃离拥堵上了快速路，H6L的悬架是麦弗逊前悬加后多连杆设计，调校偏舒适。过大幅颠簸时，初段悬架压缩软，触底时有韧性拉住车身，不会有多余晃动；但细碎颠簸会传递到车内，坐垫能感觉到明显震动。切换到运动模式，动力响应积极，70公里匀速时深踩油门，变速箱迅速从6档降到4档，超车一气呵成。刹车脚感线性，初段不会突然发力，避免了点头现象，中后段力度足够，家人坐不会晕车。

高速上试了辅助驾驶，档杆拨两下进入智慧巡航，设定120公里时速，跟车距离把控到位，前方车辆减速它也跟着减，提速时也很匀速。打左转向灯变道时，会先检测后方车辆，不会贸然变道，但变道后提速不够快，希望后续能通过OTA升级优化。高速上发动机很安静，转速保持在1000多到2000转，但风噪和胎噪明显变大，要是能优化隔音会更完美。跑了23公里高速，油耗6.3升每百公里，长途自驾和新能源电费差别不大。

把H6L开到非铺装路段，高悬架应对坑洼没问题，上坡时用运动模式给油就能轻松上去。遇到窄路会车，打开540环影能清晰看到车辆周围路况，不用担心刮蹭。

车内延续了枭龙MAX的风格，14.6英寸中控屏搭载Coffee OS系统，用8155芯片驱动，流畅度好，还支持CarPlay。身高170cm的人坐前排有2拳头部空间，后排腿部2拳3指、头部1拳3指，满足家用没问题，就是后排靠背不能调，没法半躺。实拍车型用了锦湖Ecsta PS71轮胎，尺寸235/55 R19，抓地力不错。

现在新能源流行，长城把插混的重任交给猛龙、枭龙MAX，让H6L做更符合潮流的智能燃油SUV。2.0T发动机最大功率238马力，最大扭矩385牛·米，动力充沛，即使是235mm宽的轮胎，60公里时速地板油也能挠胎。入门1.5T版本10万出头，2.0T顶配不到13万，性价比不错。

作为燃油SUV，H6L没有明显短板，动力够、油耗省、悬挂稳、配置全，戳中了家庭用户需求。但新能源时代，燃油车的国民神车地位能不能保住，还要看用户选择。