上海浦东机场为啥还要拼命扩建第三航站楼，旅客都嫌走断腿太折腾

浦东机场的面积明明已经超过澳门了，有人觉得还得扩建机场，建第三航站楼，一边旅客也不少吐槽说，太远了，也太折腾了，太难走了等。面对着铁了心要进行扩建，很多网友就表示说不太理解，不过也得把事实说清楚。

浦东机场的占地面积大概要40平方公里，要比澳门的33.3平方公里的陆地面积还要大很多。作为国内的4F级航空枢纽，如今有T1、T2，还有S1、S2卫星厅等。再加上5条跑道，交通方面是挺便利的。磁浮用10分钟就可以去到龙阳路，地铁2号线，用50分钟就可以去到人民广场。机场联络线开通之后，从虹桥到浦东大概就只要45分钟。

从硬件条件来看也是比较好的，也能够极大地满足大家坐飞机的体验。不过问题是比较累，又比较拥堵。对此，很多旅客的心中有大部分的怨言。有人去了一趟浦东机场就说，未来都不想再考虑过来这里了。因为去机场接人的时候，旅客落地之后还得等许久才能够去到停车场。有人就开了个玩笑说，从上海到全国各地，去浦东机场花的时间都差不多，大概都要两个小时。

还有人用佛山的机场跟成都的天府机场进行对比，说佛山的机场比较小，天府的机场起飞前45分钟就过完安检，下去就是中庭的吸烟区，抽完烟之后还有电动车可以送到登机口。可是浦东机场这边就不同，转机就比较麻烦，卫星厅看着起来比较空，可是找路的距离又比较远。对此呢，有人觉得来这里得提前4个小时到机场才放心，节假日的停车也是比较麻烦的。P4停车场有4800多个车位，高峰时期就剩两三百个车位。

从浦东机场的客流量来看，2019年旅客吞吐量已达到7615万人次，也接近8000万了。在2024年客流回升到7678万人次，全球能排名第十，几乎是满负荷的形态在运行。不少人看到国际航班人并不多，只是跨境的客流在逐渐的恢复，卫星厅虽然看着比较冷清，也并不是没人坐，而是现有的空间没办法做到合理的旅客分流。

浦东机场作为长三角唯一一个国际航空门户，也承担着上海跟整个华东地区的国际客运任务、货邮运输任务，货邮吞吐量在多年时间都在全球能排到第三。现有的航站楼、停机位、货运设施等已经逐渐跟不上真正的需求。

加上这几年上海一直在做航空升级，机场联络线从4节编组改成8节，运能直接翻倍，把两个机场跟市区给连接在一起，磁浮、地铁、夜间公交也在做优化，想要解决距离比较远的问题。可是交通再怎么方便，也很难解决机场容量本身比较小的问题。

对此呢，第三航站楼设计年吞吐量能达到5000万人次，建好之后，机场的保障能力可以提升到1.3亿人，也能够从很大的根本上分流旅客，缩短走路跟中转的时间，从而缓解停车跟安检的排队压力。对此呢，浦东机场的扩建并不是求大，而是想要专门解决各种拥堵的问题。新的航站楼会优化登机口的布局。