中国在电池领域取得新突破，曾毓群早就把话说透了，欧美追不上了

文 春公子

我问大家一个问题，中国新能源汽车为什么全球领先？其实有大一方面的原因，就是因为中国的电池产业链太强大了。

我记得宁德时代的创始人都说过，欧美那些国家，在电池领域里都无法与中国竞争，怎么可能在新能源汽车上取得突破呢？

数据显示，全球动力电池装机量，中国占了60%以上；全球十大电池制造商，中国占了六席；宁德时代自己就连着七年当世界第一。

就在前几天，又一条消息刷屏了。天津大学许运华团队联合华南理工大学等单位，在《自然》上发表了一项成果：他们研制出一种新型有机正极材料，做出来的电池能量密度超过250瓦时/公斤，已经超越了现在主流的磷酸铁锂电池。

更狠的是啥？这电池能在-70℃到80℃的极端温度下正常工作，还能弯折、拉伸，针刺都不着火。

欧美为什么追不上？曾毓群早就把话说透了！

2025年前三季度，中国动力电池销量786GWh，出口129GWh，同比分别增长48.9%和32.75%。这是什么概念？全球每卖出10辆电动汽车，里面装的电池，有超过6块是中国造的。

BBC前段时间发了篇文章，标题就很扎心：中国如何在电动汽车电池领域脱颖而出？文章里引用分析师的话说，原因有三个：供应链、技术、制造能力。

曾毓群去年接受采访时，把欧美为什么追不上的原因讲得更透。

第一，人才培养跟不上。中国愿意学电化学的学生太多了，全国有近50个研究生项目专门搞电池化学。欧美学生呢？更愿意学金融、学半导体。美国只有少数教授在研究电池，工程师队伍根本不是一个量级。

第二，生产思路不对。曾毓群举例说，欧洲制造商在设计电池时，不理解电化学原理和副反应，小规模测试还行，一放大就出问题。利用率、可靠性、安全性，全崩。

说白了，电池这玩意儿，不是砸钱就能砸出来的。它需要一代工程师的积累。量786GWh，出口129GWh，同比分别增长48.9%和32.75%。这是什么概念？全球每卖出10辆电动汽车，里面装的电池，有超过6块是中国造的。

再说回天大这篇《自然》。

先解释一下背景。现在主流的锂电池，正极材料用的是钴、镍这些无机矿物。问题在哪儿？资源有限、成本高、安全有隐患、还不柔韧。

有机电极材料是个新方向。取材广泛，分子可设计，本身还柔韧，被称为“绿色电池新星”。但过去一直有个死结：做不出高容量的，也做不了大负载的，电量不够，充电还慢。

这次团队用的是一种叫PBFDO的新型导电聚合物，他们做了一件事：系统调控材料中电子和锂离子的“协同传输”效率。结果呢？做出来的有机软包电池，能量密度超过250Wh/kg，比磷酸铁锂电池还高。

这还没完。

这电池能在-70℃到80℃正常工作。-70℃什么概念？南极内陆冬季的温度。80℃呢？沙漠地表暴晒的温度。以前锂电池冬天趴窝、夏天怕热的问题，这下有解了。

还有，电极弯折、拉伸甚至挤压，容量不减；软包电池通过针刺测试，不起火、不变形。柔性电子设备、可穿戴设备，以后都能用上这种电池。

《自然》能发这篇文章，说明同行评审觉得这事靠谱。

有意思的是，最近这类突破不止一个。

同样是2月份，中科院深圳先进院那边也传出消息：他们自主研发的铝基超宽温域锂离子电池，已经在黑龙江黑河完成了极寒环境整车测试。零下25℃静置一整天，放电效率还能保持在92%以上，充电20分钟就能到90%。

这两件事放一起看，就有意思了。

一边是有机正极材料，走的是下一代绿色电池的路子。不用钴、不用镍，取材广泛，环境友好，还能柔性化。另一边是铝基负极材料，走的是极端环境应用的路子。极寒地区、航天科考、大规模储能，都能派上用场。

两条腿走路，而且都走出了实打实的成果。

BBC那篇文章里有句话挺到位：中国企业拥有一代技术非常精湛的科研人员。他们是“实践工程师”，精通生产流程，了解市场需求，能用自己的知识迅速改进技术。

这才是最可怕的地方。

欧美不是没想过追赶。美国有《通胀削减法案》，欧洲有电池联盟，都在砸钱扶持本土产业。但现实很骨感：美国动力电池产能还有60%依赖中国设备，欧洲车企70%的电池从宁德时代、比亚迪采购。

有分析师说得很直白：我永远无法想象其他国家能在电池制造上赶上中国，他们领先太多了。

天大的这篇《自然》，只是一项成果。但它背后站着的是中国电池产业二十年积累下来的工程师队伍、产业链条和创新生态。

曾毓群二十多年前刚入行的时候，中国电池产业几乎是零。现在呢？全球每10辆电动汽车，有6辆装着中国电池；每10项电池专利，有7项来自中国。

这个差距，不是靠几篇文章、几个政策就能追上的。它需要一代人，甚至两代人的积累。

欧美想追？先把愿意学电化学的学生凑够再说吧。