辽宁
温武吉铁路横跨浙闽赣三省，自2009年提出、2016年纳入国家中长期铁路网规划以来，已走过十余年历程。
这条铁路全长约691公里，东起浙江温州，经福建武夷山，西至江西吉安，串联起雁荡山、武夷山、井冈山等旅游资源富集区，覆盖人口超千万。
这条铁路既可以解决沿线多个县市不通铁路的问题，同时可填补浙西南、闽东北、赣中地区横向铁路空白。
但是温武吉铁路自纳入规划以来，推进力度也很大，却一直没有实质性突破，主要就是陷入“标准困局”。
温武吉铁路规划定位是普铁，但沿线省份想建设时速200客货混跑铁路。但是国铁评估认为，沿线人口密度仅约110人/平方公里，远低于铁路盈亏平衡线（300人/平方公里）。
所以国铁推荐的建设标准为时速120单线，这个标准与沿线城市诉求相距甚远。所以温武吉铁路，地方一直没有推进预可研。
温武吉铁路若按双线建设，总投资约801亿元，地方需承担更高出资比例，对于沿线城市来说，同样是一笔非常沉重的负担。
所以温武吉铁路就长期陷入标准困局，具体按何标准建设，难以平衡。
目前沿线各方正在寻求新的方案，浙闽赣三省正联合国铁，争取160标准。
按照国家铁路标准，时速160是普铁的最高标准，可以跑客运兼顾货运。这个标准符合国铁对于普铁的要求，但是还需要进一步论证。
温武吉铁路，是当下铁路建设矛盾的一个缩影。国家开始严控高铁和城际铁路建设，其实就是从运营和建设资金角度考虑的。
但是沿线城市处于旅游和经济发展角度，希望铁路标准进一步提高。
温武吉铁大概率要转入十五五，但是如果标准无法确定的话，恐怕还会继续拖下去。
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