乘联分会称2月车市绝对低谷3月或新能源燃油齐降价潮

1月的车市，确实不太行，新能源更明显，不少品牌对比去年12月，销量腰斩，大家第一反应，补贴退了，购置税开收了，电车不香了，是不是就这样了

补贴没了就没人买，税一收就劝退，真这么直接吗，很多人点名这两个点，说得斩钉截铁，不过有点过于简单了

结果呢，乘联分会出来浇了盆冷水，说1月还没到底，2月更难看，可能会是今年最惨的一个月，这话不轻，但挺扎心

理由也不复杂，2月只有16个工作日，今年春节放了9天假，据称还是历年最长，去年2月是19个工作日，今年直接少了3天，然后很多车企春节前后都多休，产销节奏慢，有效时间更少，零售端本来就淡，这一叠加，2月销量很可能掉到年内谷底，库存压力反而能缓一缓

这一回，乘联分会罕见用了绝对两个字，语气重，基本就把2月定在低谷位，简单说，第一季度至少两个月跪了，3月怎么打，车企还得硬抗

为什么2月会这么冷，核心就在春节的位置，今年除夕在2月16日，正中间，这就尴尬了，往前五六天大家收心过年，往后五六天刚开工心还没回来，大宗消费一片冰点，买车这种大事，要么早备好，要么等一阵子再说

这时候你去门店看看，销售回老家，物流半停，车在路上，手续走得慢，买车不着急，钱包先捂着，心思在走亲戚，朋友圈在晒年夜饭，谁还坐下来跟你谈落地价

很多人还忽略了一个尾音，2025年四季度，大家赶着免征购置税的末班车，提前把今年一部分需求买完了，透支很明显，1月被拉空不奇怪，那2月会不会继续受影响，八成会，再叠加春节前后这段销售半停滞，自然就落到绝对低位，躲不掉

问题来了，1月弱，2月触底，车企的压力怎么扛，季度考核摆着，现金流也要看，第一季度几乎算废了，后面得拼了

不少人盯着政策，说有价格和成本的指导意见，能不能稳住价格，能不能挡住内卷，不过市场是开放的，买卖双方都盯着实际成交，靠非市场手段硬控，难度大，管不住心理价位，更管不住竞争冲动

那接下来怎么走，降不降，怎么降，是直接降价，还是换打法，更高配置更厚权益，把性价比拉满

我们更倾向一个节奏，3月起，最迟不超过4月，车市会起一波价位下调，新能源和燃油一起，联动下探，或者明面价不动，暗地里叠加金融补贴，延长质保，送高配，变相降，这些套路大家都熟

说白了，厂商要走量，要修复一季度的坑，渠道要回血，用户要便宜一点就更愿意下单，三方的力往一个方向推，价格战就会起来，不过不一定是粗暴打骨折，可能是细水长流，每周小幅变，每款有差异，区域有策略

买车的朋友怎么办，等等更划算，还是先上车，要不要看行情再说，老实说，没有唯一答案，预算紧的等等，看3月促销，刚需的看店里给没给到位，优惠到位就别纠结，时间也值钱

车企会怎么应对，拼宣传，打权益，降入门价，提高续航，加智能配置，拖着不动的库存清一批，新款快上，旧款快走，节奏要快，动作要实

对市场来说，2月的低谷期，很可能就是一个缓冲带，把去年透支的尾巴，把春节的冷气，都释放掉，后面怎么走，还得看新车密度，看价格带变动，看用户信心的回暖速度

问题其实不在电不电，在值不值，补贴退坡也好，税重启也好，层层叠加是事实，但只要性价比重新站回高位，用户自然会回流，你说是不是

接着看三四月，谁先出手，谁敢把牌打明，谁能把场子热起来，故事还在继续，车市也还会变脸，到时候再聊也不迟