想要豪华却不想高调，这四款冷门豪华D级车不要错过，你喜欢哪款

在豪华领域，奔驰S级、宝马7系与奥迪A8L长久以来共同构成了D级车的核心圈，而国人对于豪华D级车的认识也大多集中于这些车型，不过还有一类车型，它们或因设计超前，或因品牌在华耕耘未深，始终处在不温不火的二线阵营，但这些冷门豪华D级车均以各自的方式诠释着对“豪华”的不同理解，这对于那些想要获得豪华体验又不想太过高调的消费者而言吸引力较大，接下来我们就来盘点四款冷门豪华D级车。

雷克萨斯LS

雷克萨斯在国内素来有较高的知名度，而其旗舰轿车雷克萨斯LS在广东等地区也享有较高的声誉，但在全国D级车领域，它与德系竞品的销量差距使其落入了“冷门”范畴。作为率先采用混动技术的豪华车型，雷克萨斯LS目前依然坚守混合动力，这套系统不在于绝对马力的压榨，而在于内燃机与电机的丝滑协同，提供了与德系大排量增压发动机截然不同的从容感。不过雷克萨斯LS的座舱空间相较其他车型有一定差距，其后排空间甚至不及加长后的奔驰E级。而在品牌价值层面，雷克萨斯的东方美学在LS上达到顶峰，凌光切子与鹤羽折布取代了传统的木纹饰板与真皮面料，这种以手工艺对抗工业化的思路，令雷克萨斯LS成为D级车中少有的能让人感受到温度的作品。

捷尼赛思G90

如果说雷克萨斯LS的冷门源于细节差异，那么捷尼赛思G90的冷门则完全归因于品牌影响力在华并不强。作为韩系旗舰级轿车，捷尼赛思G90有着5465mm的车长，在物理规格上已经超越了长轴距版的德系对手。同时整车搭载3.5T V6双涡轮增压发动机，并匹配48V轻混，415Ps的输出参数放在任何时代都足够体面。3370mm的轴距配合后排独立座椅，其腿部空间的阔绰程度在同级中也较为领先。不过捷尼赛思作为一个进入中国市场仅数年的品牌，在品牌认知建立上还需时间，目前尚无力支撑起百万级售价所需的品牌溢价。不过对于注重豪华体验的买家而言，捷尼赛思G90在配置上的领先表现值得考虑。

捷豹XJL

捷豹XJL作为英国豪华轿车的代表，虽然拥有“皇室座驾”的名头，但在国内的销量同样偏低，捷豹XJL的侧面轮廓至今仍是汽车设计教科书中的优秀案例，不同于德系对手凌厉的线条特征和科技感，捷豹XJL坚持用圆润的曲面与修长的雪茄式车身传递出独特的英式优雅。其3.0L机械增压发动机虽已不是当下前沿的动力总成，但与ZF 8AT变速箱的配合保持了顺滑高效。捷豹XJL的产品力短板也显而易见，虽然游艇式环抱座舱保持了高级感，但车机系统的交互逻辑较差，同时车机响应速度与界面设计早已落后于时代。不过捷豹XJL是为数不多仍坚持老派豪华仪式感的车型，适合有情怀的消费者选择。

玛莎拉蒂总裁

玛莎拉蒂总裁在D级车阵营中算是一个异类。它的车身长度超过5.2m，轴距超过3.1m，理论上已经符合行政级轿车的尺寸标准，但它的精神内核却与“行政”二字关系不大。玛莎拉蒂总裁的产品力核心从来不是后排的舒适性，而是由法拉利工厂生产的V6双涡轮增压发动机，其高功率版有着430Ps、580N·m的输出，配合标志性的排气声浪，让这台意大利大型轿车的零百加速成绩达到4.8秒。这种将超跑思维植入豪华D级车的做法，注定只能吸引少数人群。

虽然这四款车型在国内的销量表现不及BBA，但它们均是各自细分领域的代表车型，雷克萨斯LS证明了东方手工艺美学在豪华轿车领域的生命力，捷尼赛思G90展示了后来者试图用超规格配置的优势，捷豹XJL以停产为代价固守了英式豪华最后的体面，而玛莎拉蒂总裁则为大型轿车保留了难得的驾驶乐趣，不知道以上四款车型哪一款符合你的审美呢？