德媒：我们把中国想得太好了，德国能混到今天的田地纯属自找的

德国汽车行业这几年日子不好过，大众、奔驰、保时捷这些巨头财报一个比一个难看。2024年到2025年，利润下滑幅度大得吓人，保时捷集团利润同比降了30%，宝马降了37%，大众降了30.6%。媒体老爱说这是因为对中国市场期望太高，结果现在销量下滑，赖中国。

可实际情况是德国车企自己转型慢，欧盟政策乱七八糟，加上盟友美国搞的贸易壁垒，这些才是真凶。赚的时候把中国当摇钱树，亏的时候就开始甩锅。德国走到这步田地，说白了是自己一步步作出来的，别总把锅扔给别人。

车企利润腰斩，问题出在哪

2025年德国汽车出口到中国锐减三分之二，市场份额从2019年的26%掉到18%。大众在中国的销量比前一年跌了9.5%，奔驰跌7%，宝马跌13.4%。这些企业过去在中国赚得盆满钵满，现在中国经济放缓，本土电动车品牌崛起，德国车卖不动了。媒体就说“我们对中国想得太好了”，把期望值拉得太高。

可这话说一半，德国车企自己电动化转型拖拖拉拉，欧盟的环保政策一变再变，补贴没了，消费者对电动车兴趣不大。德国经济研究所说，欧洲电动车销量短期难提振，因为消费者态度转不过来。结果呢？产业链上游成本高，市场需求低，车企只能缩产裁员。

甩锅容易，内部毛病一大堆

德国媒体总爱把矛头指向“对中国依赖过高”，好像一切都是中国市场变卦惹的祸。可实际情况是，德国车企的麻烦多半是自家酿的。转型慢是老问题了，电动车技术跟不上，软件操控和自动驾驶这些新生东西还得从头学。世界经济研究所说，中国在电动车市场领先，德国企业低估了赶上需要的时间，没搞好宣传。

欧盟政策也添乱，补贴政策说停就停，市场没起来。内部还有工会扯后腿，劳动力成本高，决策慢。加上美国特朗普政府的关税，德国对美出口受阻，贸易赤字创纪录。德国经济顾问小组说，这个出口强国难摆脱停滞。媒体不提这些内部事，总盯着中国说“期望过高”。

赚的时候不说依赖，亏的时候就开始抱怨，这不是找借口吗？德国车企过去靠中国市场掩盖高成本问题，现在市场变了，问题全暴露了。甩锅速度比改革快，车企还在算成本，媒体就把责任推干净了。可市场上只认产品和效率，没人买小作文的账。

安世事件：盟友坑自家企业

供应链中断是压垮德国车企的最后一根稻草。2019年，中国闻泰科技收购荷兰安世半导体，这家公司东莞工厂产能占全球大头，供应汽车芯片。2024年12月，美国把闻泰加到实体列表，2025年9月29日实施50%附属规则，安世受限。9月30日荷兰政府用货物可用法接管安世荷兰总部，冻结资产，更换中方管理人员。

结果中国安世分支48小时内切换本地系统，继续生产，用人民币结算，没停工一天。可下游车企慌了，大众、宝马库存芯片撑不了多久，生产线差点停摆。

德国车企的困境不是某个市场问题，是整条产业链安全感没了。芯片事件是导火索，舆论当炮弹，受损的还是自己。要破局，得认清内部问题，别总找外因。改革速度跟上，产业链分散风险，才是正道。否则，继续甩锅，日子只会更难过。