保持这个速度最省电！电车跑高速，这样开续航不虚、到家更快

不少开电动车的车主春节跑高速，都遇到过续航断崖式下跌的困扰。明明表显续航还够，一开快就掉电飞快，最后不得不频繁进服务区充电，反而耽误更多时间。很多人以为开得快就能早到家，其实在电车的使用逻辑里，速度和耗时并不一定成正比，找对黄金速度和省电方法，才能真正省时又省电。

很多人喜欢在高速上开到120km/h，觉得这是法定限速，跑满才效率高。但从车辆能耗原理来看，120km/h其实是电动车的续航杀手。风阻与速度的平方成正比，而克服风阻需要的能耗，几乎和速度的立方成正比。简单说，车速从100km/h提到120km/h，只快了20%，但电耗会直接增加30%以上。速度越快，电机要对抗的风阻就越大，电量消耗呈几何级上涨，这也是电车一上高速就续航打折的根本原因。

真正适合电动车高速行驶的速度，是100—110km/h，这是时间效率和能耗表现的最佳平衡点。我们可以算一笔实在账：开120km/h虽然车速快，但耗电快、充电次数多，再加上服务区排队充电的时间，总耗时反而更长；而保持100km/h左右行驶，耗电更慢，充电次数减少，整体算下来，往往能更早到达目的地。对于长途出行来说，稳比快更重要。

除了控制车速，充电方式也直接影响效率，最实用的原则就是20%—80%充电法则。电动车在电量20%到80%区间，充电功率最大、速度最快；而80%到100%属于涓流充电，速度大幅变慢，非常浪费时间。跑高速时，建议电量降到10%—20%就去补能，充到80%直接拔枪出发，不用追求充满，这样能最大程度节省停留时间。

想让电车高速更省电，还有两个小技巧非常实用。第一是把胎压调整到标准值上限，大约2.5—2.7bar，胎压稍高可以减少轮胎滚动阻力，能有效提升5%左右的续航。第二是合理使用动能回收，高速行驶时建议调到低回收模式，让车辆依靠惯性自然滑行，更符合行驶规律也更省电；市区拥堵路段，再切换成强回收，充分利用减速回收电量。

总结下来，电动车跑高速的核心就是：定速100—110km/h，充电控制在20%—80%，再配合合理的胎压和动能回收，既能稳住续航，又能减少停留，真正实现跑得稳、耗电省、到家快。

对于电车车主来说，不用刻意追求速度，也不用焦虑续航，掌握科学的用车方法，长途出行一样轻松省心。