山东
全球汽车市场的电动车（EV）转型热潮正面临冰冷的现实。作为美国三大车企之一、极具象征意义的汽车企业福特（Ford），以及德国的骄傲保时捷（Porsche），在电动车部门创下了史上之最的亏损。最终，这些车企在蒙受巨额亏损后开始调整战略。
根据近期发布的海外外媒报道，福特以 2025 财年为准，仅电动车部门就产生了约 48 亿美元规模的营业亏损。在此基础上，包含电动车相关项目取消及资产减值等重组费用在内，总净亏损达到 82 亿美元。这是 2008 年金融危机之后最大规模的赤字。特别是福特在全球销量上也遭遇了被中国比亚迪反超的屈辱。比亚迪年销量约 460 万辆，而福特停留在 440 万辆水平，让出了全球销量排名第 6 的位置。
豪华品牌保时捷的情况也相差无几。保时捷 2025 年第三季度累计营业利润同比暴跌 99%，创下了实际上收益近乎为零的 0.2% 营业利润率。分析认为，这一方面是由于最大市场中国的销量低迷，另一方面则是在撤回 2030 年电动车占比 80% 目标的过程中产生了巨额重组费用所致。最终保时捷投入约 31 亿欧元用于清算电池子公司等，迅速转向内燃机与混动并行生产体系。
更为严重的是，这种电动车低迷正呈现向全行业扩散的态势。通用汽车（GM）和 Stellantis 也因电动车需求停滞带来的资产折旧与库存管理失败，各自承担着数十亿美元规模的亏损。日本本田也因电动车转型过程中的成本上升，净利润暴跌 40% 以上。
行业认为，传统汽车制造商在与展开低价攻势的中国品牌的竞争中处于下风，同时进入了比预期更长的电动车需求停滞期 ——“鸿沟期”。据此，以福特和保时捷为首的主流品牌正在修正冒进的电动车全押战略，将投资优先级转向盈利性得到验证的混动（含 PHEV）及增程式电动车（EREV）。
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