青藏铁路开到格尔木段，为何要换美国火车头？国产的不香吗？

俗话说，火车跑得快全靠车头带，为什么青藏铁路行驶中要更换美国的火车头？国产的不能用吗？

其实我国铁路由18家铁路局分段管理，对于跨局列车的长途运输，就会将它划分成不同路段，安排相对应的火车头，即固定搭配，这也便于铁路局的管理。

比如从北京西开往重庆西的Z95次列车，全长2267公里，需要大概22小时43分钟，以汉口为中间节点，前半段使用“京局京段”的HXD3D型机车，后半段使用“武局南段”的HXD1D型机车。

另外铁路线不同也会出现更换火车头的情况，电气化铁路用电力机车，非电气化铁路用内燃机车，这也是为了更好的发挥列车的作用。一般来说，更换车头的多为普速列车，动车车组不会更换车头。

我们视频开头提到的青藏铁路，整个路线分两期完成，一期线路平缓，选用电气化车头，它是利用沿线的变电所提供电能，通过轨道上面的接触网接受电能，然后传送到车头的电机上边，从而促使车头工作，这种车头运行速度快，还不会排气排烟污染环境，对于运输繁忙或者较长坡度以及较长隧道的铁路线是很好的选择。

但是二期线路海拔高、温度低、氧气少，需要强大的动力，电气化车头就不适合了，所以青藏铁路二期线路车头需要具有制氧功能 ，配合车身里氧气含量的调节，因此内燃机车头更加适合。

它的本质就是热能转化为机械能，燃料在气缸里燃烧，利用燃烧的高温高压气体推动活塞运动，使得车轮向前移动，与电力机车相比它自带能源，只要轨道合适燃料和水准备到位，就能够行驶不受电能的约束。

而之所以换成美国车头，是因为我国内燃机车头目前还不如美国的NJ2型机车先进。不过，我国也有自主研发出能在高原上跑的火车头，而且在2014年就已经用上了国产内燃机车，它就是由中车大连机车车辆有限公司研制的HXN3型高原机车，额定功率为3100KW，最高可以实现120千米每小时。

机车采用适宜当地环境的高原型增压器，随着海拔温度等环境因素的改变，自动修改输出功率，同时也满足青藏高原缺氧、紫外线强、坡道多等多种恶劣环境的牵引要求。如今，这两种类型的车头混合使用循环牵引往返于格尔木和拉萨之间。

说到这里，还有一个有趣的现象，火车有个专门的车厢存储沙子，这些沙不是普通的沙子，而是石英砂，没有它火车将会寸步难行。因为当火车行驶时，轮子与铁轨之间会产生摩擦，但在雨天雪天或铁轨上有积水时，摩擦力会减小，导致火车无法正常行驶或停车距离变长，撒沙子不仅可以增加轮轨之间的摩擦力，还能防止车轮打滑，提高火车在陡坡上的爬坡能力。