天津
比亚迪悄悄推出新品牌，同一辆车换壳卖更便宜，用户真能分清谁是谁？
2026年2月2日，比亚迪突然宣布成立领汇汽车，说是专门做出行市场，口号是技术不妥协、价格更亲民，没过几天，它的第一款车领汇e9就出现在工信部申报名单里，大家一看参数，车身尺寸、轴距、电机功率、续航里程，连天窗、门把手、摄像头这些配置，都跟2025款比亚迪e9几乎一样，说白了，就是把老车换个标，挂上新牌子。
比亚迪e9现在卖16.98万，领汇e9还没公布价格，但它一直说要做更亲民的车，再参考海鸥和海豚这两款低价车型的定价策略，估计领汇e9会定在14.98万到15.98万左右，这个价位明显不是给个人买家准备的，主要面向网约车公司、租车平台和企业采购这些大客户，比亚迪原来的王朝系列主打家用，海洋系列偏向年轻群体，中间这块企业市场一直缺个产品，现在用e9正好补上这个空缺。
不过问题也跟着来了,这两台车零件相同,生产线一样,连售后可能都共用一套系统,只靠车标来区分,普通人根本看不出差别,之前东风奕派和广汽昊铂也这样操作过,结果不少用户抱怨说换壳不如直接降价,省得记混了,现在新能源价格战打得激烈,纯电网约车订单平均价格才14.2万,如果领汇e9没便宜一万块以上,老款e9清库存一打折,它立马就被拍在沙滩上了。
技术上没有新东西，没用上CTB 2.0电池，还是老的三元锂或者磷酸铁锂方案，连刀片电池也没升级，同期长安深蓝S07已经用800V高压平台，蔚来ET5t也在推换电下沉，领汇e9这套配置就显得有点守旧，最麻烦的是销售和服务怎么安排，如果继续走比亚迪的4S店，同一家店里放两台几乎一样的车，销售自己也说不清楚该主推哪款，要是另外建渠道，又得花钱铺网点，现在最难的不是造车，是怎么让人相信这是个新品牌，而不是临时贴牌。
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