浙江
1912年，清帝退位，共和肇始。一个延续千年的帝制时代落幕，一个动荡不安的民国拉开序幕。没有影视剧的浪漫，只有新旧交替的茫然与挣扎。这些黑白旧影，是民初中国最真实的切片。
世界屋脊的筑路先驱：李昌源
影像资料收藏 陈学章
李昌源（1906—1988），字海如，四川江津（今属重庆）人，中国现代公路工程的先驱，被誉为“世界屋脊的筑路大师”。他的一生，始终与中国西部高原的公路建设紧密相连，在极端恶劣的自然条件下，用专业与坚韧，为“天路”的诞生奠定了坚实基础。
一、早年求学与初入公路界（1906—1942）
1906年7月3日，李昌源出生于四川江津的一个书香门第。少年时，他目睹了家乡交通闭塞、物资匮乏的困境，便立下了“以工报国，修路利民”的志向。1928年，他考入上海交通大学铁道系土木科，系统学习了现代土木工程理论。1932年，以优异成绩毕业，获工学学士学位。
毕业后，正值国家内忧外患，李昌源毅然投身于公路建设事业。他先后辗转于浙江、陕西、甘肃等地，从一名普通的技术员做起，历任工程师、工务段长等职。在杭徽公路、西兰公路等项目中，他积累了丰富的山区公路勘测与施工经验，也亲眼见证了中国公路事业的起步与艰难。
二、初上高原：青藏公路的技术探索（1942—1944）
1942年，为了巩固西南边防、改善青海与内地的交通联系，国民政府决定修建西宁至玉树的青藏公路。李昌源被任命为西宁青藏公路工程处副总工程师，全面负责技术工作。
青藏高原平均海拔超过4000米，空气稀薄、气候严寒、地质复杂，被视为“筑路禁区”。李昌源带领团队，顶着暴风雪和高原反应，用最原始的测量工具，徒步穿越无人区，完成了数百公里的线路勘测。他创造性地提出了“顺山就势、避重就轻”的选线原则，以及在冻土地带采用“垫高路基、放缓边坡”的施工方法，有效解决了冻土融沉和路基不稳的难题。这段经历，让他成为中国最早系统掌握高原筑路技术的专家之一。
1944年，为了学习西方先进技术，李昌源赴美国宾夕法尼亚州公路局实习。他深入研究了现代公路的设计理论、材料科学和施工机械，将这些先进理念带回国内，为日后的高原筑路奠定了理论基础。
三、巅峰之作：川藏公路的总工程师（1952—1954）
新中国成立后，为了打通西藏与内地的联系，国家决定修建川藏公路（原康藏公路）。这条公路东起四川雅安，西至西藏拉萨，全长2255公里，要穿越二郎山、雀儿山等14座海拔4000米以上的雪山，横跨大渡河、金沙江、怒江等多条天险，工程难度举世罕见。
1952年底，李昌源被任命为川藏公路第二施工局总工程师，全面负责全线的勘测设计工作。他深知，这不仅是一条公路，更是一条连接民族团结的生命线。在雀儿山路段，他带领技术人员，冒着生命危险，在悬崖峭壁上反复踏勘，最终确定了一条既能保证安全又能降低造价的线路。在怒江天险，他提出的“悬索桥+隧道”方案，成功跨越了这条奔腾咆哮的大河。
1954年12月25日，川藏公路与青藏公路同时通车，结束了西藏没有公路的历史。李昌源作为总工程师，功不可没。他在工程总结中写道：“我们用双手，在世界屋脊上刻下了中国人的足迹。”
四、晚年余热：中尼公路与人才培养（1960年代—1988）
上世纪60年代初，为了加强中国与尼泊尔的友好往来，国家启动了中尼公路项目。李昌源再次披挂上阵，参与了公路的测设工作。他将川藏公路的经验应用到中尼公路的建设中，成功解决了喜马拉雅山南麓的地质灾害和暴雨冲刷问题，为这条国际公路的顺利通车提供了技术保障。
晚年的李昌源，将更多精力投入到人才培养和技术总结中。他撰写了《高原公路勘测设计》等专著，系统总结了自己毕生的筑路经验，培养了一大批优秀的公路工程人才。1988年，这位“世界屋脊的筑路先驱”在成都逝世，享年82岁。
李昌源的一生，是中国公路人“逢山开路、遇水架桥”精神的缩影。他用一生的坚守，在“世界屋脊”上书写了中国公路建设的传奇。他的名字，将永远镌刻在那些蜿蜒于雪山之巅的公路上，也镌刻在每一个中国人的心中。
用影像敍说；留存历史，
旧影民国，以照片为证，还原1912—1949真实的山河与人间。
我们回望，是为了铭记；我们凝视，是为了前行。
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