销量崩了、渠道反了、CEO走了！奔驰还能在中国重新奔驰起来吗？

兄弟姐妹们，今儿咱得聊聊奔驰，对，就是那个挂着三叉星徽、号称“汽车发明者”的奔驰。但这次不是因为又出了啥神车，而是因为——它在中国被自己的经销商给“揍”了！

就在前几天，奔驰中国总裁兼首席执行官段建军，突然“因个人原因”拍屁股走人了 。官方说法挺冠冕且体面，但明白人都知道，这哪是什么个人原因？这就是替罪羊被拉出去挡枪了。为啥？因为下面的经销商已经扛不住了，不是一家两家关店，而是大面积退网。这帮经销商直接绕过中国区，联合全国工商联汽车经销商商会，一封“举报信”捅给了德国总部 。这简直就是给奔驰过了个终身难忘的140岁生日啊 。

咱先看看几个数字让你感受下这寒意。 2025年，奔驰在中国卖了57.5万辆车，听着不少？但跟2024年的71.4万辆比，直接暴跌近20% ，直接跌回了10年前的水平 。反观竞争对手宝马和奥迪，虽然也在跌，但人家好歹守住了60万辆的底线。奔驰这脸，被打得啪啪响。利润就更别提了，集团整体利润哗啦啦往下掉，全球裁员的刀都快架脖子上了 。

但真正让经销商叫苦不迭的，不是销量跌，而是“卖一辆赔一辆”。现在这行情，奔驰早不是那个加价才能提车的爷了。为了清库存，经销商被迫玩命降价，结果就是价格倒挂——拿车价10块，卖出去只能收8块。全国工商联汽车经销商商会的数据显示，有些奔驰车型的进销倒挂幅度能到25%左右 。啥概念？卖一台C级，经销商得自己往里头搭好几万。

那经销商图啥？图返利！但奔驰这返利，等得花儿都谢了。商会调研发现，奔驰部分返利的兑现账期超过180天，也就是半年！而且国产车的返利还不能提现，只能继续用来进车 。这还是返利？这是套娃！经销商现金流被抽得干干净净，库存系数飙到2以上（合理范围是1-1.5） ，资金链崩得比方便面还脆。这才有了文章开头那一幕：经销商不干了，联合起来找协会“上书请愿”。

现在段建军走了，换了个老外上来 。但换个CEO就能让奔驰在中国重新“奔驰”起来吗？我看悬。

问题压根不在一个人身上，而在奔驰的那股子“傲慢”。

首先，电动化慢得跟蜗牛爬一样。 奔驰的EQ系列，被网友戏称为“杂牌电动车”。话难听，但理不糙。2025年奔驰纯电车在华销量才1万多辆，占比不足2% 。而中国豪华车市场的新能源渗透率都快40%了 。人家蔚来、理想、问界，哪个不是在30-50万这个价位把奔驰按在地上摩擦？问界M8一款车就能把奔驰GLC干翻 。奔驰还在那吹自己的机械素质，可中国年轻人现在要的是彩电、冰箱、大沙发，要的是自动驾驶不画龙。你那套百年机械功底，不好意思，在智能化面前，感知不强了。

奔驰价格体系乱成一锅粥。 一边是经销商为了活下去疯狂打折，C级都跌到20多万了 ；一边是厂家还想端着，死活不肯放下身段。结果2月份搞了个官降，看似让利，实际终端落地价根本没变，钱全让经销商拿去补之前的窟窿了 。这种操作，不仅伤了消费者的心，更寒了经销商的心。经销商可不是你的下属，那是你的合伙人。现在合伙人不仅赚不到钱，还得倒贴，谁跟你玩？

奔驰在中国这套“高定价、压库存、赚返利”的老玩法，已经被新势力那套“透明定价、低库存、重服务”的直营模式给打穿了 。以前4S店是印钞机，现在是碎钞机。看看那些倒闭的宝利德，看看那些转投华为阵营的中升集团 ，你就知道，这渠道的墙，已经开始大面积坍塌。

段建军走了，但风暴才刚开始。

奔驰现在就像一个拖着臃肿身子、穿着老式盔甲的巨人，想在一片全是快枪手的丛林里打仗。经销商“造反”只是个信号，更大的危机是：当三叉星徽不再代表溢价，当中国消费者不再迷信“德国原装”，奔驰在中国，还能剩下什么？

如果不能从骨子里撕掉那份傲慢，真心实意地按照中国节奏搞电动化、搞智能化、重新梳理那套坑爹的商务政策，那别说重新奔驰了，能别在中国趴窝，就谢天谢地了。这哪是换个人就能解决的事儿？这就是一场生死局。