这条“被截断”的铁路，在广西分道扬镳，结局却截然不同！

为完善区域交通网络布局，加强城镇群之间的客运联系，提升跨区域物流运输能力，部分铁路项目在建设主线的同时，还同步建设支线，在两点之间形成“双通道”运输格局，早期建成通车的益阳至湛江铁路（简称益湛铁路）就是其中之一。

益湛铁路在广西境内分成岑溪至玉林、岑溪至茂名两条路线南下，均可直通广东雷州半岛和海南岛。两路线虽然强化了与既有铁路干线的连接，但不同管理部门对线路的重视程度不同，带来了截然不同的发展结果。

▲益湛铁路岑玉段、岑茂段示意图

“主副之分”无官方定论

益湛铁路原是“国家运输通道”洛阳至湛江铁路的组成路段，于2010年全线开通。之后，国家铁路层面为了规范线路命名，把洛湛铁路“截断”，益阳-玉林(岑溪)-茂名区段统一更名为益湛铁路。

调整后，益湛铁路全长320余公里，由石长铁路益阳东站引出，途经湖南省益阳市、长沙市（宁乡）、湘潭市（湘乡）、娄底市、邵阳市、永州市、广西贺州市、梧州市、玉林市以及广东省茂名市境内，终点至广东湛江市。

益湛铁路从岑溪站分出两条路线。其中，岑溪至玉林段终点接黎湛铁路，设置容县、北流两座办客车站，2009年7月与益阳至岑溪段同步开通；岑溪至茂名段终点接入广茂铁路茂名东站，设置信宜、高州两座办客车站，于2010年下半年建成通车。

对于两段铁路的“主副之分”，各路网友看法不一，但至今无官方定论。

有人认为，岑溪至茂名段线路较直，南下可对接博贺港铁路，利用既有的广茂铁路、河茂铁路抵达湛江，是出海通道的组成部分，理应是主线。

也有人认为，岑溪至玉林段对接黎湛铁路，客货运输活跃度较高，不仅能实现货物快速出海，也能实现南宁-贵港-玉林-梧州-贺州客运列车直通，主线实至名归。

▲益湛铁路岑溪火车站由国铁南宁局管理（陆路新视界 陆哥/早期拍摄）

发展现状“冰火两重天”

永州零陵-岑溪-玉林段（含岑溪站）由国铁南宁局管理，于2013年底完成提速改造，旅客列车最高运行速度为140公里/小时。

岑玉段现开行有南宁至上海松江、南宁至宁波、湛江至武昌三对（共6列）图定旅客列车，不仅为“永州-贺州-梧州-玉林-南宁(湛江)”跨区域旅客出行提供了便利，也满足了沿线群众前往京广铁路沿线省会城市以及长三角地区的出行需求。

该区段虽未纳入国家“西部陆海新通道”重点运输线路，但在黎湛铁路的辐射带动下，仍承担着“铁水(海)联运”的重要功能，并作为华中地区通往华南地区深水港口的关键节点。

如果永岑玉段后期能实现电气化扩能改造，线路客货运输活跃度应该会更高。

▲益湛铁路岑茂段高州火车站由广铁集团管理，今年春运期间无客运服务。

岑茂段（不含岑溪站）由国铁广州局管理，建成运营15年来，长期没有北上的跨局直通客运列车开行，现状令人唏嘘。

特别是自2025年10月铁路调图之后，区段唯一的直通列车（信宜-广州-怀化）也停运了，这对信宜、高州两市群众出行很不友好。

“陆哥”注意到，历年春运本该上线的信宜至广州临时旅客列车，今年春运也被取消了开行计划，让人始料不及。目前，12306平台已查询不到2月19日之后信宜至茂名区段的列车信息。

岑茂段客运之所以冷淡，大概率与广湛高铁开通运营有关。因为，茂名与广州之间已形成广湛、深湛双通道，高铁动车实现公交化开行，广铁的用意是尽可能把信宜、高州的客源往高铁上引。

从地理位置上看，信宜市、高州市夹在广湛高铁（或深湛铁路）与南珠高铁的中间。其中，高州市距离茂名市区最近，当地居民可在广湛高铁茂名南站、深湛铁路茂名站乘坐高铁动车组、普速列车出行；信宜市则更靠近岑溪市。

到2028年，南珠高铁南宁至珠三角枢纽机场段将全线开通，进而与广湛高铁连通。倘若益湛铁路岑茂段仍无客运，信宜当地居民前往广州、南宁方向就只能在岑溪东站乘坐高铁动车了。

至于茂名-岑溪高铁、茂名-信宜-罗定高铁规划，“陆哥”只想说，研究能否成行，构想能否落地，一切都交给天意。