中国最“悲壮”铁路，奇迹工程成昆铁路，为何如今全线断成两截？

这大概是中国最“悲壮”的铁路。30万人修了13年，平均每500米就有一名铁道兵长眠。然而成昆铁路这项奇迹工程，如今却成了断头路，我们为啥要截断这条铁路？

关乎国家命运的成昆铁路

成昆铁路建成于上世纪70年代，它北起四川成都，途经西昌、攀枝花等地，最后到达云南昆明。全程1096公里，是我国南北骨干线路。这条铁路曾关乎中华民族的生死存亡。

上世纪60年代，美国对越南发动战争，战火一度烧到云南边境地区。然而云南地形复杂又缺少铁路与外界连通，后勤补给困难。再加上西南发展以及少数民族融合都需要铁路发挥作用，于是成昆铁路应运而生。

人工开凿翻越四川盆地

但这条铁路堪称地狱级难度。这一路不仅要穿越四川盆地、横断山脉、云贵高原三大地形单元，还要跨越岷江、大渡河、金沙江等几十条河流。

起初工人们让铁路沿着地势相对低平的大渡河河谷绕行。到达金口河区时，面对崇山峻岭用大量炸药和人力，硬生生打通全长6107米的关村坝隧道，并建成罕见的藏在隧道里的车站——关村坝车站。成功翻越了四川盆地。

人类征服自然的奇迹铁路

但真正的困难才刚开始。铁路来到大渡河支流老昌沟，两侧是垂直于地面200米的绝壁，只能架桥通行。然而传统梁部结构桥至少需要一年。为保证铁路尽快通车，桥改成了石拱桥。工人们就地取材悬在绝壁上凿栈道，埋地龙，架缆索，仅用三个多月就架起了中国跨度最大的空腹式铁路石拱桥——一线天桥。

紧接着工人们要面对“铁路禁区”横断山脉。这里是印度洋板块与亚欧板块碰撞的核心地带，地质结构极不稳定。而且这段地势不断抬升，大渡河与金沙江峡谷两岸相对高差普遍超1000米，直线坡度远超火车攀爬极限。

于是工人们选择在四川凉山乃托镇和乐武乡，两处海拔突然上升的地方，修建S型盘旋铁路。借助地形拉长线路，减缓坡度，终于进入云南境内。之后大致沿着河谷到达昆明。

在30多万军民日夜奋斗下，这条全程427座隧道，991座桥梁的成昆铁路拔地而起。被联合国评为20世纪人类征服自然的三大奇迹之一。

成昆铁路如今成为断头路

然而如今成昆铁路却断成两截。被拆分成了峨眉至攀枝花的峨攀线，和元谋西至昆明的元昆线，两个独立运营区段。

中间路段的“消失”和一座水电站有关，这就是乌东德水电站。其位于云南禄劝县与四川会东县交界的金沙江干流上。考虑到地形和发电高差，在金沙江峡谷蓄水建电站是最佳方案。然而水库回水范围刚好覆盖元谋至攀枝花的全部沿江线路。

经过多年权衡，国家最终决定照常建设水电站。并新建绕过水电站的成昆铁路复线，以及成都到宜宾再到昆明的高铁线路。虽然真正的成昆铁路已不再完整，但云南和四川的人民享受到了更便利的出行，国家边境安全有了保障，成昆铁路也算完成了它的使命。

参考资料： 1. 论成昆铁路的修筑——四川省情网 2. 成昆线有多难？细数修建至今成昆线经历了哪些历练——封面新闻 3. 打开尘封的成昆铁路建造记忆——新京报 4. 这条铁路，30多万人修了12年，创造了13项世界之最——云南广播电视台