天津
最近，根据德国《经理人》报道，大众汽车集团首席执行官奥利弗·布鲁姆（Oliver Blume）与首席财务官阿诺·安特利茨（Arno Antlitz）在1月中旬举行了一场高层秘密会议。会上，两名核心高层展示了一项极具野心的计划：到2028年底，将旗下所有品牌的成本削减20%。
尽管目前具体的资源协同细节尚未公开，但布鲁姆的目标非常明确：必须通过系统性降本，使集团的回报率重新回到可持续的健康水平。
这份激进计划的背后，是大众汽车在2025年交出的一份令资本市场不安的答卷。
全球业绩走弱： 2025年大众全球销量约898.4万辆，同比微降。看似平稳的数字背后，核心利润区的崩塌才是真正的危机。
中国市场遇冷：作为大众曾经最稳固的“后花园”，其2025年在中国市场的销量仅为269万辆左右，同比下滑8%。尤为严峻的是，在竞争白热化的新能源赛道，其纯电车型销量跌幅竟高达44.3%，这折射出传统巨头在智能化浪潮中的被动。
北美市场阵痛： 全年销量下降10.4%。仅2025年前9个月，频繁波动的美国关税政策就直接导致其账面损失21亿欧元。
为了达成20%的降本目标，大众已经开始了针对性的结构重组：
高层“精兵简政”：大众宣布，旗下“核心品牌集群”（包含大众乘用车、斯柯达、西雅特/Cupra等）的董事会成员席位，将在2026年夏季前从目前的29个精简至19个。这意味着约三分之一的高层职位将消失，旨在通过扁平化管理提升决策效率，减少内部沟通冗余。
生产模式变革：大众计划将全球20多家工厂整合为5大生产区域。新设立的区域经理将拥有跨品牌、跨国家的管理权。这种模式打破了过去各品牌“各自为政”的壁垒。据官方预计，仅生产板块的整合到2030年就能累计节省10亿欧元。
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