中国空军西藏上空遭印度空军欺压40年

那段历史说起来挺扎心。从上世纪五十年代起，到九十年代初，中国空军在西藏高原上空一直处在下风。印度那边仗着从英国继承的底子，加上后来从苏联和西方买来的飞机，在边境上空来去自如。咱们的战机呢，飞到高海拔就喘不过气，追都追不上。不是飞行员不努力，主要是装备和环境卡得死死的。

印度1947年独立后，直接接手了英国留下的五百多架战机。那些“猎人”和“吸血鬼”虽然老，但数量摆在那，飞行员也受过正规训练。反过来，中国空军刚起步，手里就两百来架杂牌货。西藏的机场更别提了，1956年在当雄修的第一条跑道，全是砂石黏土，晴天尘土呛人，雨天直接变泥潭。飞机起降都费劲，更别说作战。

印度看准了这个空档，把心思全放在中印边境。六十年代初，他们从英国弄来“猎人”战机，低空机动性好，专门适合山地钻来钻去。后来又从苏联搞到米格-21，速度快到两倍音速。咱们当时的主力是歼-6，在高原上爬升慢得要命，印度飞机一越境，就只能干瞪眼。

1962年中印边境战争打响时，双方空军都没大动真格。印度用运输机给前线空投物资，出动上千架次，咱们这边因为机场条件差，战机基本没出动。印度飞机从低海拔基地起飞，满载弹药直扑过来。咱们的机场海拔高，发动机推力掉一大截，载弹量和航程都缩水。结果地面部队拼得凶，空中却帮不上大忙。

战争后，印度空军越发嚣张。米格-21大批装备，雷达和导弹也跟上。咱们歼-6和后来的歼-7在高原上机动性差，拦截时往往刚到六千米就动力不够，只能看着对方溜走。印度飞机常在亚东、藏南一带转悠，侦察拍照，地面雷达又被山脉挡住，发现晚了也没用。

七十年代，印度继续升级装备。米格-23和苏-7战轰炸机入役，航程长，覆盖西藏大片区域。咱们的防空火力主要是老式高射炮，射程短，高空够不着。印度战机从平原机场起飞，氧气足，性能全开。咱们飞行员在高原执行任务，发动机容易出问题，天气一变就更麻烦。

八十年代情况更明显。印度引进米格-25侦察机，速度三倍音速，一年上百次入侵西藏上空。咱们的战机追不上，只能通过外交渠道抗议。地面雷达站虽然建了一些，但覆盖不全，山地地形让信号盲区多。印度飞机低空钻山谷，雷达抓不住，任务完成就跑。

这种被动局面持续了四十年。不是说咱们空军没想办法。从六十年代起，就往西部调部队。1971年四架歼-6进驻贡嘎机场，那是第一次有战斗机进西藏。可高原反应大，人员战斗力下降，飞机性能也打折。后续歼-7试过，但全天候能力弱，火控雷达跟不上。

中国空军一边应对，一边想方设法改进。发动机高原适应性测试做了不少，机场跑道也逐步硬化。八十年代末，国家经济好转，国防投入增加。中苏关系缓和后，机会来了。1990年签协议，引进苏-27战斗机。

苏-27的到来是转折点。航程远，载弹量大，能在复杂环境里执行任务。1992年首批飞机交付后，先部署东部，后来逐步适应高原。咱们同时推进国产化，掌握生产技术。歼-11系列出来后，性能进一步提升。

印度那边呢，长期靠进口战机，维护成本高，出勤率低。米格系列和“幻影”2000保养麻烦，零部件依赖国外。九十年代后，他们买“阵风”花大价钱，交付还慢。自主研发进程拖拖拉拉，技术差距拉大。

如今对比一下，变化挺大。中国在西藏建了多个机场，战机部署更灵活。歼-10、歼-20这些自主型号，空战和对地能力强。高原雷达网也完善了，监视范围广。印度空军虽有数量，但高原作战保障弱，曾经的空中优势没了。