3年搁浅4艘船，宁愿弃船也不拖走：大型船只搁浅救助有多贵？

威海这几年接连出了四艘大型船舶搁浅的事，时间跨度就三年，从2021年到2023年。船东最后大多选择不管不问，任由它们留在岸边。很多人觉得奇怪，这些船吨位不小，造价也不低，为什么宁可扔掉也不花钱拖走？其实核心就一个字，贵。救助一艘大船的开销，往往超出船本身剩下的价值。

先说2021年1月4日那艘福尔图娜女神号。它是利比里亚籍集装箱船，船长162米，2009年中国船厂造的。原本在石岛附近等维修，结果碰上强冷空气，西北风7到8级，阵风9到10级。船在锚泊时走锚，偏移后直接触底，停在荣成龙眼湾。船上人安全撤离，船体没大进水，但位置离岸不远，现在成了安静的打卡点。

同年9月20日，塞班之星号也出事了。这艘巴哈马籍双体豪华邮轮是全球唯一的大型双体客船，1992年芬兰造的，总吨位两万多，船长131米多。计划进附近船厂翻新，抛锚在石岛海域时遇上7到8级大风，阵风10级。锚链断了，船漂移触礁，搁在靖海卫村娘娘庙前约0.3海里处。船上只有三个人，位置稳定，没进水也没漏油，就这么留了下来。

2022年9月19日轮到布鲁威斯号。这艘巴拿马籍散货船长190米，1998年日本造的，当时空载，准备去龙眼港改造。台风南玛都外围环流加上冷空气，风力9到10级，浪高2到3米。锚泊失效，船体偏移进水，停在成山镇附近。北海救助局出动船和直升机，把25名船员全救出来。船主后来算了账，拖走费用太高，就放弃了。

2023年1月24日是宏阔2号，广西北海籍散货船，搁在威海东部奔腾码头附近。原因简单，船员操作不熟当地水情，直接触底。离岸最近，能清楚看到船名，还出了机油泄漏。相关单位处理了污染，但船老旧，船东没打算大动干戈，听说过段时间要分割拖走。

这些船搁浅时间集中在1月和9月，不是巧合。威海三面环海，山东半岛最东头，东亚季风直吹，渤海海峡和黄海又形成狭管效应，风一刮就特别猛。船再大，在水里也只是漂着的东西，风浪一来，固定就难。

船舶抗风主要靠两种方式。系泊在码头时，能多加缆绳、碰垫，还压载降低受风面积，稳得多。抛锚在海里就不一样了，锚抓底容易走锚、断链，尤其是集装箱船和邮轮侧面高，吃风面积大。布鲁威斯号空载时重心高，更容易出问题。三艘因风走锚，一艘操作失误，共同说明大吨位不等于抗风强，状态和船型更关键。

一旦搁浅，救助第一步是评估值不值得救。清理泥沙要挖泥船，恢复浮力要多艘大马力拖船拉正船身，还要处理污染、维修结构。整个过程时间长，设备租借、人工都贵。国际上按1989年救助公约算费用，看获救财产价值、救助难度、时间成本、设备效能，没有固定公式，最后靠谈。

拿2021年3月23日苏伊士运河的长赐号来说。那艘400米长的集装箱船因侧风搁浅，堵了六天。救助用了挖泥船、拖船，挖掉三万方泥沙，还出动十四艘拖船才脱浅。运河方最初要9.16亿美元，包括救助和损失，后来谈下来，具体金额保密，但业内估计实际救助开支几千万到上亿美元。船和货价值高，所以值得救。

威海这四艘情况不同。福尔图娜女神号和塞班之星号都在等维修，布鲁威斯号空载老船，宏阔2号还漏油。船龄大多十几年到二十几年，搁浅后结构可能有损伤，拖运要专业重拖，清理污染、后续保养费用加起来，远超船剩下来的价值。船东一算账，拖不如扔，经济上更划算。

航运业里这种事不少见。船东买保险，事故后保险公司介入，但救助费如果高过保额或船残值，放弃就成了现实选择。威海航道条件其实不错，泊位多，能停十万吨级船，但短期极端天气还是超出预案。船员操作、天气预报、锚地选择，每一步都影响结果。

现在这些船留在原地，倒成了意外的旅游资源。布鲁威斯号倾斜角度好，海鸥多，沙滩开阔，游客坐快艇靠近拍，成了荣成热门点，当地企业接手，短期内不会动。塞班之星号在娘娘庙前视野好，福尔图娜女神号安静，位置独特。宏阔2号最近，但污染处理完可能要拆。

搁浅船提醒大家，海上风险从来不小。吨位再大的船，遇上极端天气也可能失控。船东最终看账本，值不值是第一位。威海这些船从事故变成景点，算是另一种延续。航运背后，经济计算永远摆在前面。