河北
在上海西部的地下，一条纵贯南北的交通动脉正在悄然成型。被誉为“西部换乘大王”的市域铁路嘉闵线，正从蓝图变为现实，它的到来将彻底改变上海西部的出行格局。一直有人吐槽，虽然上海地铁网络发达，地铁铁路里程全国数一数二，但上海地铁有个致命缺点，那就是没有地铁大环线，只有核心市区才有一条内环线，没有中环线和外环线，导致上海各个郊区之间地铁通行特别不方便，需要换乘走很多冤枉路，费时费力。我之前是主张上海应该沿着中环线或者外环线修一条环形地铁，让各个郊区之间的地铁换乘更加方便，就像之前流传出，上海正在规划一条大环线地铁，26号线，但这条26号线，还在规划中，能不能过审批，什么时候动工，都是一个大问题，估计要十几年。一次性修建一条地铁大环线，工程太大了，投资也特别高，据说26号线线路总长接近100公里，需要投资2000多亿，这个投资成本蛮高的，像今年2026年，上海市所有的交通工程总投资预算才2500多亿，你一条26号线，把一年的预算都干满了，这预算压力很大的。
既然新修新建地铁大环线难度很大，那有没有替代的方案呢？那肯定是有的，经过研究发现，上海地铁中外环的地铁环线，可由东南西北几条不同的地铁线分段组合成地铁大环线。
就像在上海西部，嘉闵线完全可以起到上海地铁西部大环线的作用，因为嘉闵线在上海外环外，大致是南北纵列走向，几乎可以和所有上海西部的地铁线实现换乘。嘉闵线从北到南，依次可以和11号线、14号线、13号线、17号线、10号线、2号线、9号线、12号线、5号线实现换乘，妥妥的西部换乘之王，起到了上海地铁网络西部环线的作用。嘉闵线一打通，上海西部的几个区域，嘉定、青浦、松江、闵行、奉贤，互相串门，至少是不需要去市区换乘地铁了，可以直接在外环线附近实现换乘或者地铁直达。有了嘉闵线，如果说上海近些年预算不够，或者避免重复建设，嘉闵线完全可以成为上海地铁网络西部大环线的组成部分。
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