黑龙江
用了2750万来改造的蝴蝶桥一匝道，对此能够治好三角快线的堵车问题吗？很多中山的车主就觉得不太看好，觉得改完之后还是会拥堵。这个北部的动脉并不是小修补能够救得回来的。
三角快线在中山北部来讲是一个比较重要的快速路，长度达到10公里左右，连接着三角、黄圃、港口等几个镇街，也就是设计的一个没有红绿灯的道路，可以开到80公里的时速。但如今一到三角镇就全都是红绿灯，导致这个快线基本都快不起来。
最让人头疼的也就是蝴蝶桥这里，转角进三角快线就只有一条单车道，路上有很多实线，而且还有压线拍照，车子想要变道都比较困难，只能够慢慢的排队。长江路转三角快线，长江路转博爱路，这几个路口每天高峰期堵得也挺严重的，不少人开车在这里觉得都挺困难的。
其实三角快线之前也进行过改造，港口大南道之前也是有红绿灯的，也比较影响通行的速度。后面经过改造，桥下的掉头路况就好了许多，这也看得出来，三角快线的堵车并不是因为车多，而是因为道路的规划、标线设置的不太合理。
这次所为的蝴蝶桥一匝道的改造，总投资2750多万，匝道长度150多米，也主要是拓宽桥梁跟路基，进而缓解转线的压力。可是明眼都能了解，这个只是治标不治本。
加上，这些年来中山对整体的中心城市道路做的挺不错，博爱路南外环、长江路等都做了提升，整体跑起来比较顺利。可是有一些从深圳开车过来人觉得中山的路要比深圳好很多，毕竟车比较少，路又很宽，开得比较舒服。
可就是三角快线这样的地方，施工比较慢一点，让人感觉和整个中山的交通升级都没跟上，也是北部路网里面比较拥堵的一个闹心的地方。
三角快线对此呢，有人觉得必须要经过设计的改造才行。这2750多万的匝道改造只能够稍微缓解一下汇入的压力，也解决不了红绿灯实线设计跨河通道这些比较大的问题。
对此有人就又提了个建议，直接可以让三角快线连接起湾道。在石岐河上建一个新桥，或者在人才公园跟第二人民医院那一段，建一个双向十二车道大桥。如此，才能够更好地把通行的动线打通。
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