日本狂的没边，开始对中国出手！高市再三挑衅，真当中国会惯着

2月12日深夜，一名渔民家属接到陌生电话，被告知船只在长崎外海一带、中日未划界海域被日方拦截，船长被带走，船只失联。公开资料显示，日本方面出动四艘巡逻船，靠近、喊话、逼停，力度很大，称属“专属经济区执法”。

中方立场为：没有划分界线的海域，任何一方都没有权利用单方面的主张给对方划定红线。涉事船只、执法影像、法律文书还在等待权威披露，但是换做谁家门口也难不动怒，对渔民家属而言，最重要的是人平安，这是最基本的。日本对华强硬的声音很吃香，高市早苗把“台湾有事”和日本的安全挂钩，配合加密海上巡逻、倾斜防务预算、法理包装一起上阵，这样的环境容易把地区的安全推到更加危险的境地。

事发地点在长崎之外海方向、东海未划分海域，中日两国在东海专属经济区的划定上已经谈判多年，一直未能达成一致。为了缓解矛盾，双方曾经签订过渔业协议以及暂定措施水域安排，但是实际中却常常发生冲突，执法船与渔船在海上频繁相遇，矛盾不断出现。

从法律角度来看，《联合国海洋法公约》赋予了沿海国对专属经济区内的渔业进行管理的权利，包括登临、检查、扣押。但是在主张重叠、未划定边界的水域里，单方面用国内法作唯一标准，容易越界。对渔业违规行为的处罚不应轻易刑事化，一般应当及时通报、合理保释、尽快释放船舶和船员，这是国际上的惯例，如果跳过了正当的程序，那么执法的风险就会大大增加，争端也容易升级。

渔业协会谨慎回应：等权威通报，提醒渔民避开敏感区域，保存航行轨迹及通信记录。学者也提出：没有划定界限的海域更应该用规则来约束，而不是扩大执法权；执法越界，争端就会升级为国家间的对抗。过去两年东海紧张点频繁出现，军机擦边、军舰互跟，民用渔船是最容易被挤压的一层。

日本国内经济压力大、物价汇率变化、产业外迁，焦虑容易转变为对外强硬态度；加上美国印太战略，日本在里面寻找自己的位置，此类组合拳的背后，有一套对外叙事以及行动的框架。海上冲突一旦走向恶化，就会付出人的生命、地区的信任以及经贸的信心等代价。

可行的途径并不是没有：先把人保护好，涉事船员家属要弄清楚信息以及可行的操作途径，领事保护应该尽早介入，律师通道也应尽早打通。如果日本方面用法律来推脱的话，应该公开程序、依据，依照公约、协定办理。对有争议海域的船只要控制好，证据链要完整公开，程序合法是最基本的要求；谁越界，谁补课。

海上维权要加大力度，海警、渔政常态化巡航要有人、旗、灯，渔船设备要“能装尽装”，北斗、VDR、广角摄像头、双通道录音，航迹云端实时备份。遇到拦截按照“三步走”的流程来：记录、通联、报告；现场口令要统一，视频要留存在高清状态下可以辨别，把事实、证据都摆出来，情绪是没有多大用处的。

要把对话渠道疏通，充分利用渔业协定中关于热线、通报时限、争议缓和条款的规定。规律化的沟通并不是退让，而是一种控制风险的智慧，在必要的时候可以引入第三方观察，提高程序的透明度。

关注外部节奏，对于那些与右翼话语捆绑在一起，并且在中国有巨额商业利益的企业，要建立动态清单，触及底线时要加强提醒，踩到红线时要依法管控。不干既有市场好处又当政治出头鸟的事；把话说到前头，台湾问题、东海主权为红线。表态要直接了当，行动要克制而有力度，让对方知道越界成本是具体而且可以感受到的，并不是抽象的词。

强硬不在于声量，在于“点子”，硬在证据、硬在规则、硬在执行力。不受情绪的影响，也不害怕被打上标签。国家间的较量不应该压在他们身上，不能让他们承受不了，历史的警钟依然长鸣，军国主义的阴影在东亚还未消散，如果硬要倒车的话，最后吃亏的还是老百姓和年轻人。