铁路年年招新人，为啥一线总缺人？3个真相太扎心！

在铁路一线干了这么多年，身边同事天天吐槽：明明铁路一年到头都在招聘，可真正干活时，还是觉得人手严重不足，加班成了常态。

很多局外人不理解，200多万职工的大国企，怎么会缺人？今天抛开虚话，用真实数据和一线现状，把铁路“常年招人、常年缺人”的底层逻辑说透，看完你就全明白了。

1、人员断层严重：老的干不动，新的顶不上

铁路系统目前正面临最严峻的人员老龄化断层。据公开数据，铁路职工中，50岁以上老员工占比接近35%，这部分职工大多奋战在工务、机务、车辆等一线艰苦岗位，体力跟不上，重活、累活已经无法承担。

而每年铁路退休人数保持在8-10万人，新招聘员工虽有6-8万人，但入职后至少需要1-2年才能独立顶岗，新手期完全无法分担核心工作。

再加上一部分职工抱着混日子的心态，出勤不出力，能躲就躲，真正能扛活、敢干活的中坚力量，只占总人数的40%左右，看似人多，实则有效劳动力严重不足。

2、线路疯狂扩张：人增长赶不上里程增长

缺人最核心的原因，是铁路发展速度太快，人手根本追不上建设速度。

截至2024年底，全国铁路营业里程16.2万公里，高铁里程4.8万公里，双双位居世界第一。按照规划，2030年铁路总里程将突破18万公里，2035年达到20万公里，新线开通、旧线改造、设备升级24小时不停工。

一条新线开通，至少需要配齐乘务、工务、电务、供电、车站等全套岗位，动辄几百人。铁路每年新增用工需求超15万人，可实际招聘人数只能满足六成需求，缺口越拉越大。

3、流失率居高不下：招得进来，留不住人

铁路看似稳定，实则一线流失率一直不低。

一线岗位需要倒夜班、跑外勤、长期离家，工作环境辛苦，不少年轻职工入职1-2年就选择辞职，年均离职率维持在7%-9%。

还有一部分人通过调动、转岗、借调离开一线，导致原本就紧张的一线班组，人手更加捉襟见肘。再加上很多大学生眼高手低，嫌弃铁路工作累，宁愿待业也不愿入职，进一步加剧了招聘难度。

4、写在最后：向坚守一线的铁路人致敬

铁路年年招人，却始终缺人，不是招聘不力，而是行业特性、人员结构、发展速度三重因素叠加的结果。

200万铁路职工撑起了全国最庞大的轨道交通网，正是靠着中坚力量咬牙坚守、加班加点，才保证了列车安全准点、路网平稳运行。

也希望更多人能理解铁路人的辛苦，更希望未来铁路能优化人员结构、提升一线保障，让每一位坚守岗位的职工，都能少点疲惫、多点底气。