尹同跃三声“不客气”，价值1666亿

“不客气”这三个字对于奇瑞集团董事长尹同跃来说，就像“遥遥领先”之于华为的余承东一样，几乎形成了捆绑关系。只要上述词语出现，媒体报道都自动有了“题眼”。

尹同跃初次喊出“不客气”，是在2023年奇瑞科技日上立下军令状：“奇瑞明年在新能源领域不会再像之前那样客气了，我们要进入新能源汽车排行榜的头部位置。”

那一年，奇瑞新能源乘用车销量还排不到国内前十，远落后于当时自主品牌前三的比亚迪、吉利和广汽埃安。同时奇瑞新能源车的乏力，反而与自家燃油车的高速增长形成了反差。尹同跃的那句“不客气”自然饱受质疑，可能当时并没有多少人真的当回事。

然而到了第二年，奇瑞新能源乘用车零售销量骤然飙升258.9%至43万辆以上，跻身销量榜第7位。曾被视为“吹牛”的“不客气”，变得掷地有声。之后，在智能化、全球化创新体系、AI方面，尹同跃又接连两次喊出了“不客气”。在这期间，奇瑞的成绩也在一步步迈上新的台阶。

2025年，对于奇瑞汽车来说绝对是里程碑的一年，总销量、出口量、新能源汽车销量均创下历史新高。其走了21年的IPO之路，终于在奇瑞集团董事长尹同跃的花甲之年完成，市值曾一度突破2000亿港元，较2024年的估值几乎翻了一倍。截至2026年2月13日收盘，奇瑞汽车的市值为1666亿港元。现在，几乎没有人会质疑“不客气”这三个字的含金量。

01、从“不客气”到全面开花

整个2025年，奇瑞集团汽车销量达到280.64万辆，同比增长7.8%。其中，奇瑞汽车全年销量为263.14万辆，同比增长8%。除了销量规模，在出口量、新能源汽车销量方面，奇瑞汽车也创下了历史新高。同期，奇瑞出口量同比增长17.4%，达到134.40万辆，累计出口量为585万辆，创造了中国车企年出口量以及累计出口量纪录，连续23年位居中国品牌乘用车出口第一。

分品牌来看，2025年，奇瑞品牌累计销量为170.09万辆，同比增长6%；捷途累计销量超62万辆，同比增长10%；iCAR和智界销量均在9万辆以上，分别同比增长47%和56%；只有星途销量出现同比下滑，销量约为12万辆。

同时，奇瑞的新能源汽车销量增速也跑在了行业前列。2025年，奇瑞新能源汽车销量达到90.38万辆，同比增长54.9%，远超市场整体的28.2%。这样的成绩，让尹同跃放出的奇瑞要在新能源领域“不客气”的狠话有了回响。

尹同跃认为，奇瑞之所以保持高速增长，是因为“老产品守住，新产品做增量”。

奇瑞2025年上市的全新产品中，新能源占比超过了90%。2025年，奇瑞推动新能源序列“风云”升级为独立品牌，用两年时间完成对轿车、SUV车型，插混、纯电、增程动力，10万～20万元主流市场的全覆盖。其中，也诞生了月销接近万辆级的小爆款车型“风云A9L”。从整个新能源汽车市场来看，风云品牌算不上大获成功，但具备了一定的市场竞争力。iCAR和智界虽然各自只有两款车型，但二者凭借精准的定位也都吸引了自己的目标客户。

在外界看来，相比于其他友商，奇瑞在新能源领域发力较晚。实际上，奇瑞是国内最早进行新能源汽车研发的企业之一。早在1999年，奇瑞就成立了国内首个清洁能源汽车项目组，并于2008年推出首款混动车型。但直到2023年，奇瑞才决定全面转向新能源，按下发展的加速键。

尹同跃解释称，新能源汽车成本较高，能赚钱的企业不多。“我们不想做亏钱买卖，准备了较长时间，开发了一个相对领先的平台。这个平台（E0X平台）出来后多点发力，新能源产品集中投放，这是奇瑞战略规划的结果。”

新产品做增量的同时，奇瑞的老产品也守住了市场。

燃油车方面，奇瑞的产品矩阵丰富，几乎没有偏科。瑞虎、艾瑞泽两大产品序列，凭借高性价比和持续的产品优化，贡献了稳定的销量。捷途提出的“旅行+”核心战略，敏锐地捕捉到户外露营和长途旅行的市场需求，并通过生态构建进一步增加了用户黏性，形成了差异化竞争优势。基本盘的稳定，是奇瑞向前冲刺的前提。

奇瑞全球化早布局、广覆盖的策略，使其在欧洲、中东、美洲、非洲等市场全面开花。市场分布均衡，保证了奇瑞出口量的稳定。

2025年，奇瑞的出口量占其整体销量的近48%。财报显示，2025年上半年，奇瑞海外地区的营收达到655.47亿元，占公司整体营收比重的46.3%。

尹同跃称，“未来海外市场的营收贡献、海外属地的员工数量，会远大于国内”。

2026年1月，日产汽车出售了其位于南非的罗斯林工厂，该工厂的土地、建筑物及相关资产，包括其附近的冲压厂均一起被打包出售，接手该生产基地的正是奇瑞汽车。

奇瑞收购日产罗斯林工厂并不意外，前者自2021年重返南非市场以来，已跻身当地乘用车品牌TOP 5。奇瑞收购该工厂，一举拿下现成的生产线、生产资质等，还可享受当地的税收优惠。更重要的是，奇瑞能以此为桥头堡，辐射整个非洲市场。

对于奇瑞来说，2025年更大的突破是登陆资本市场。2025年9月25日，奇瑞汽车正式在港股上市，并以91.4亿港元募资金额成为年内港股最大的车企IPO。

2022至2024年，奇瑞汽车的营收从926.18亿元增长至2698.97亿元，年复合增长率70%以上。2025年前三季度，公司收入2148.33亿元，同比增长17.94%；归母净利润143.65亿元，同比增长28.01%。

在尹同跃看来，上市不是终点，而是新的起点。完成资本化的奇瑞拥有了更充足的弹药，距离尹同跃定下的“跻身全球车企TOP 10阵营”的目标又近了一步。

02、再战高端化难题

当被问到奇瑞能持续向上的根本原因是什么，尹同跃的回答是“始终有一种生存的压力”。

奇瑞的创业地安徽芜湖，早期工业基础薄弱，缺乏资源优势，就连奇瑞项目的启动资金，都是芜湖市东拼西凑得来的。

1996年，尹同跃带着团队在芜湖城北荒滩的一个废弃工棚中开始了创业之路。1997年3月18日，奇瑞打下了第一根厂房立柱；1999年12月18日，奇瑞生产的第一台车下线；进入21世纪，奇瑞迎来了高速发展期。

奇瑞能走到自主品牌第一梯队，靠的就是这一股子韧劲。但艰难的创业经历，也让奇瑞对每一分钱都格外谨慎地投入，不敢懈怠却也不敢冒进。尹同跃希望，奇瑞可以用最小的资源，创造更大的梦想。

如何使用最小的资源？那就是采取跟随策略，走别人验证过的路。奇瑞也始终保持着脚踏实地的风格，当其他友商立志要做“全球领先的人工智能企业”，奇瑞的梦想是“进入全球车企TOP 10”。尹同跃不想设计宏大的愿景，“这是一个不确定的时代，叠加了太多不确定因素，只能走一步看一步，走半年看半年”。

踏实让奇瑞的每一步走得都很落地，但同时也牺牲了一些敏锐性。接近奇瑞的刘宇告诉《财经天下》，奇瑞对用户需求和市场洞察力有待提升。

2024广州车展上，奇瑞曾展示过一款“猎风”概念车，其定位于高性能智能猎装车，属于奇瑞风云家族一员。然而2026年，量产版车型却划给了奇瑞的高端子品牌星途，命名为ES8。

“这也是为什么，奇瑞会因为部分车型上市周期拖得太长，部分车型缺乏延续性而受到用户诟病。”刘宇说。

尤其是对于高端品牌来说，一个清晰、稳定的品牌形象是建立用户认知的第一步。对于高端品牌的打造，奇瑞还在探索。

2025年第三季度财报显示，奇瑞前三季度毛利率为13.7%，较上年同期下降1.1个百分点，分别较比亚迪和吉利低了4.2和2.8个百分点。同期公司净利润增速高于营收增速，说明奇瑞的利润一定程度上是省出来的。

资本市场上市后，奇瑞需要继续向上走。捷途通过“捷途纵横”系列开始了冲高之路，星途也改掉之前分散混乱的命名规则，逐步统一为ET、ES两个系列，分别对应SUV与轿车品线，并通过与勒芒24小时耐力赛合作，重塑品牌营销。

除此之外，刘宇认为渠道也是关键。他表示奇瑞目前的销售策略聚焦在二、三线城市，渠道主要靠经销商4S店模式。要想继续走高端路线，奇瑞需要扩充的用户群体是城市中产阶层。

随着新势力开拓商超渠道，新能源汽车用户已经逐渐培养起了吃饭、购物时就能“顺便”看车的习惯，奇瑞缺乏的正是商超店这样的用户触点。刘宇认为，补齐渠道短板，也是奇瑞向上重要的一环。

奇瑞的创业经历，赋予了公司务实、坚韧的性格，某种程度上也成了其前进路上的阻碍。也许正如尹同跃所言，站在上市的新起点上，奇瑞能大展拳脚。

（文中刘宇为化名）

参考资料：《对话尹同跃：“现在并非最好的奇瑞，明天一定更好” ｜ 见识INSIGHT》，帮宁工作室

（作者 | 董雪，编辑 | 石页，图片来源 | 视觉中国，本内容来自财经天下WEEKLY）