福建高铁，起了个大早，赶了个晚集，背后卡住我们的究竟是什么

不知道你有没有一种感觉，福建这些年的发展，总像是憋着一口气，不上不下的

最直观的体现，可能就是高铁了

按理说，福建是中国最早通高铁的省份之一，早在2009年温福铁路通车，我们就进入了动车时代，那时候全国都没几个省份有这待遇

可十几年过去了，回头一看，我们好像被落下了

今年，福建竟然没有一条新开工的高铁项目

这个消息不大，但挺扎心的

就像一个班里的尖子生，最早开始埋头做题，结果考试成绩出来，发现自己排名并不靠前，甚至有点退步了

这种滋味，不好受

我们来看看到底卡在哪了

福建现在真正意义上时速350公里的高铁，其实也就那么几条，合福、福厦，还有几条在建或刚通车的，总里程排在全国十名开外

这跟福建的经济地位和地理位置，说实话，不太匹配

为了追上来，规划图画得很漂亮，比如昌福厦高铁、福州至龙岩高铁，听着都很提气

昌福厦高铁，这条线意义重大，它能把福建和内陆的江西更紧密地串联起来，形成一条出省大通道，而且在福建境内，它还分叉，一条去福州，一条去厦门，相当于一条线干了两条线的活

福建这边很积极，一直在推

但问题是，修高铁不是一个省的事，它需要邻居的配合，需要更高层面的统筹

这条线，江西那边的动静似乎不大，这就有点尴尬了，像拔河比赛，你这边使出了吃奶的劲，对面却没怎么发力，绳子就在中间僵持着

福州到龙岩的高铁也是，说了好几年了，目前还在前期研究阶段

你看，规划很丰满，现实却有点骨感

新线开不了工，在建的怎么样呢

目前主要有两条，温福高铁和漳汕高铁，都是时速350公里的高标准线路

这两条线很重要，它们补上了福建沿海往浙江和广东方向没有350时速高铁的短板，是打通东南沿海大动脉的关键环节

但建设周期不短，漳汕高铁快一点，也要等到2028年

也就是说，在未来好几年里，我们能期待的新增线路，就只有这两条了

这就形成了一个很奇怪的局面

福建高铁，起了个大早，赶了个晚集

为什么会这样

我琢磨了一下，这背后可能是一种先发者的困境

最早的时候，我们有了时速200公里的线路，解决了有没有的问题，大家都很满足

但这个有，也成了一种包袱

因为它在一定程度上满足了出行需求，所以再去上马更高标准、投资巨大的新线路时，紧迫感和必要性的论证就变得更复杂

不像有些省份，一张白纸好作画，一上来就是最高标准，直接跨越了我们那个从无到有的阶段

这就好比，你最早买了一台功能机，能打电话发短信，觉得够用了

别人直接从没有手机一步到位用上了智能机

等你想换智能机的时候，发现别人不仅有了，连生态系统都玩得很溜了，你才刚刚起步

另一个更深层的原因，可能是系统性的摩擦力

一条跨省高铁，涉及到的利益方太多了，两个省的诉求可能完全不同

福建作为沿海省份，迫切需要打通内陆腹地，把人流、物流引进来，再通过港口走出去

但对于内陆省份来说，他们可能有多条出海通道的选择，对你这条线的依赖和重视程度，自然就不一样

这种看不见的博弈和拉扯，消耗了大量的时间和精力，让很多宏大的规划，迟迟落不了地

其实不只是高铁

这种起了个大早，赶了个晚集的感觉，可能很多人在工作和生活中也有体会

最早进入一个行业，最早学一项技能，但慢慢地发现自己被后浪拍在了沙滩上

我们常常把原因归结为自己不够努力，但有时候，问题可能出在系统里

我们被自己早期的成功路径给锁定了，没能及时根据外部环境的变化调整航向

或者，我们很努力地在划船，却没发现我们处在一个水流很慢、甚至有暗流的河道里

说了这么多，有点丧气

但看清问题，总比稀里糊涂地焦虑要好

福建高铁的底子还在，地理位置的优势也还在，沿海这两条大动脉一旦打通，整个局面就会盘活

只是，我们需要更多的耐心，也需要更高明的智慧去化解那些看不见的摩擦力

对于我们普通人来说，看着地图上的规划线，期盼着它早日变成铁轨，这种心情，是最真实不过的了

你觉得，福建高铁这盘棋，下一步最关键的子，应该落在哪里