河北
提到日系中型车，很多人还记着2011年左右的说法：皮儿薄馅大有三脆，雅阁、天籁、凯美瑞。15年过去，这三台车的安全性真的还像当年说的那样不堪吗？不妨从碰撞测试找答案。
选对测试机构很重要，中保研是国内保险行业成立的机构，结果和车险定价挂钩，相对客观。2023款第11代本田雅阁在中保研测试中，25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅头枕都拿到G级评价，耐撞性和维修经济指数是M级，这个项目能拿G的车型很少，整体表现说得过去。日产天籁的最新测试是2020款第7代，同样在核心维度拿G级，但细分项不如雅阁——雅阁车顶能承受6.8倍车重，天籁是4.73倍，耐撞性维修经济也是M级，没有想象中差。丰田凯美瑞的情况有点特殊，中保研测试的是2018款第8代，成绩不错但现款已是第9代，只好参考美国IIHS的结果，美版凯美瑞在多个碰撞维度都拿G级，虽然美版和国产版有细节差异（比如美版低配无天窗），但TNGA全球化平台的力学结构相同，结果有参考价值。
过去觉得日本车不安全，多是认知误区：当年中国材料技术不发达，觉得重的车更安全，但现在铝合金比钢铁轻却被广泛用在车身，说明轻量化不等于不安全，日本车当年挨骂更像新势力，是因为大家没搞懂。
选车还要注意细节：凯美瑞用TNGA架构，碰撞成绩亮眼，但曾有机油门，建议等问题解决；天籁碰撞没问题，却有油箱异响和车机问题，厂家不接受监督，得等质量处理好；雅阁碰撞成绩不是最优秀，和迈腾差不多，但混动车型系统经过验证，更值得选。
安全永远是购车核心，碰撞测试的硬成绩和质量稳定性，比外观配置更关键。
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