2艘LNG加注船大单！拿下！

一条中希合资LNG加注船“加单”的消息，再次把市场目光拉回到20,000立方米级LNGBV这一细分赛道。

据最新了解，由赵式明和林诗健合作成立的SeaKapital、联合洲际船务（Seacon Shipping）与希腊船东Golden Union共同组成的合资平台GSX Energy，已在南通中集太平洋海洋工程有限公司（CIMC SOE）追加签订两艘20,000立方米LNG加注船新造合同，使其在该船厂的同型船订单总数升至四艘。

消息人士称，最新两艘为GSX此前在CIMC SOE下单时保留的备选船（options）转为确认单；与此同时，合资平台据称仍握有进一步两艘的备选空间，后续是否继续加码取决于融资条件、租约落实与市场窗口。造价方面，相关成交价格尚未披露，但经纪商普遍将该级别20,000立方米LNGBV的市场价格区间锚定在每艘8,500万至9,000万美元。从交易结构看，这并非“从零到一”的新项目，而更像是“滚动确认”的典型打法。

GSX Energy的股东组合也反映出“产业+资本+国际船东资源”的混合逻辑：SeaKapital提供金融与资产组织能力，Seacon Shipping代表中国航运与产业侧资源，Golden Union则补足希腊船东在气体航运与国际市场的经验与网络。

香港金融机构SeaKapital Holdings由前华光海运董事长、华光海运现董事长赵式庆(Hing Chao)的姐姐赵式明（Sabrina Chao）与林诗键（Kenneth Lam）设立。

值得注意的是，在更早的2025年2月，SeaKapital与Golden Union曾成立另一合资平台Continental Kapital Union Holding Co，并在宁波鑫乐造船签订两艘20,000立方米LNGBV，计划于2027年上半年交付，且合同据称包含最多四艘增购选择权，但是否已执行尚不明确。也就是说，SeaKapital系在20,000方级别LNGBV上呈现出“多平台并行、不同船厂分散落子”的组合布局：一条线通过GSX引入Seacon形成更“中希合资”的结构，另一条线则与Golden Union直接绑定推进项目落地。

站在船厂侧，CIMC SOE的订单簿也在同步增厚。除GSX新增的两艘20,000立方米船之外，CIMC SOE还披露与一家未具名公司达成一艘18,900立方米LNGBV的新造协议。船厂表示，其目前手持订单包含10艘20,000立方米LNGBV与3艘18,900立方米LNGBV，并称20,000方项目建造正稳步推进，18,900方项目也将很快启动实质建造。

把这组信息放回更大的市场背景，20,000立方米LNGBV之所以成为各方反复加码的“标准化资产”，核心在于其在供气能力、航线覆盖与运营灵活性之间形成了相对均衡的配置。随着LNG双燃料船队持续扩张，燃料补给的可得性正在从“锦上添花”变成“基础设施式的刚需”。在这样的逻辑下，能够快速批量化建造、并通过融资租赁或长期租约锁定现金流的加注船项目，自然更容易形成“先下单、留备选、看市场再确认”的滚动打法。

综合来看，GSX Energy此番回到CIMC SOE追加两艘，使其在同一船厂的20,000方LNGBV订单增至四艘，并仍可能保留进一步扩单空间，释放的信号是明确的：一方面，合资平台正把握窗口期加速堆叠资产；另一方面，中国船厂在LNGBV这一清洁能源船型上的批量化供给能力与项目执行能力，正在吸引更多“国际船东+中国航运+资本平台”的组合以更高频率落地订单。对于关注LNG加注生态与清洁燃料基础设施建设的市场参与者而言，这类“滚动加单”的节奏，往往比一次性大手笔更能说明趋势正在形成。