北京新能源指标“大放水”后，剩下的那拨人到底在死磕什么？

北京新能源指标“大放水”后，剩下的那拨人到底在死磕什么？

连续两年这么增发新能源指标，说实话，北京这池子水基本已经清了。想买新能源的，家里分儿够的，该上岸的基本都上岸了。剩下的这帮人，不是没车不行，是心里那本账算得比谁都清楚。他们不是买不起车，也不是排不上号，而是打心眼儿里觉得，现在非要逼我选个纯电车，这事儿不对劲。

你琢磨琢磨，这批“顽固派”到底在纠结啥？

真不是他们跟不上潮流。我身边就有这么个大哥，家住海淀，上班在西北旺，听着不远吧？他要是买个电车，一天上下班来回二十公里，周末带孩子去个郊野公园，平时充电桩好找，用车成本低到可以忽略不计。但问题是，他妈家在河北，媳妇儿娘家在山西。逢年过节，一家三口装上土特产往回跑，高速上服务区排队充电的场面他见过不止一回。他说了句话特实在：我平时是省钱了，但就过节那几天，能把我堵在高速上急死。

这就是北京郊区或者常跑长途那拨人的真实写照。平时电车是真香，一旦涉及到节假日长途，纯电就成了甜蜜的负担。

反过来再看另一拨人，纯粹城里晃悠的。单位离得不远，开车半小时，找车位一小时，停车费比油钱还贵。这种人买车干嘛使？其实就是图个方便，下雨淋不着，冬天不受冻，偶尔周末带老婆孩子去趟商场。对他们来说，车就是个腿儿的延伸，但前提是这腿儿不能有“电量焦虑症”。你让他开个纯电，续航是够，但他心里老得惦记着充电这回事儿。说白了，车是服务人的，不能让人伺候车。

所以你看，现在指标发了这么多，没买车的那拨人，不是穷，也不是傻，是需求还没被满足。他们要的是什么？是既要又要。平时市区里能当电车开，省油钱；偶尔跑长途，能当油车开，没焦虑。这不就是插混和增程的地盘吗？

北京现在的充电桩是多起来了，我看前两天还有消息说高速服务区超充站都覆盖了，最快15分钟能充满。数据是好看了，但实际情况呢？节假日服务区照样排队，充电功率一分流照样慢，而且不是所有车都支持超快充。这些基础设施的完善，确实能让一部分人安心投奔纯电，但对于那些有固定长途需求、或者有“电量恐惧症”的人来说，这些“便利”还是没能完全打消他们的顾虑。

还有一点挺逗的，你看现在北京的马路，绿牌车是越来越多，2025年新增车里新能源比例都超过60%了，保有量也破了128万。但你再看看那些销量榜单，卖得好的除了纯电，比亚迪的插混、理想的增程，哪个不是两头占便宜的？秦PLUS、理想L系列卖得疯，不就是因为人家既能拿绿牌，又没里程焦虑吗？消费者用钱包投票，这事儿再明白不过了。

所以归根结底，北京剩下的那拨购车“顽固派”，他们死磕的不是油车，也不是单纯抵触电车。他们死磕的是一种“确定性”。纯电是未来，这没人反对，但在这个过渡期，他们要的是一个无论在城里还是远方，都能不掉链子的伙伴。要么你纯电的补能真能做到跟加油一样随意，要么你就让他们踏踏实实地买个插混，两头的好处都占着。这要求，过分吗？

买车这事儿，就跟找对象一样，别人看着再好，不如自己用着顺手。适合自己的，才是最好的。