上千人失业！特斯拉急踩刹车，马斯克警告美国，中国已成威胁

026年1月22日，德国格伦海德。1700名工人没了饭碗。

特斯拉柏林超级工厂，员工数从12415人暴跌至10703人。降幅13.8%，远超马斯克划定的“10%裁员红线”。

这边是工人卷铺盖走人，那边是高管拿钱拿到手软。朱晓彤被授予52万份期权，保底价值16亿人民币。

一边是裁员止血，一边是豪掷千金。马斯克的算盘，打得比谁都精。

崩塌的帝国

2025年，特斯拉的神话破灭了。

数据不会撒谎。全年生产165.47万辆，交付163.61万辆。同比下滑8.55%。这是十余年来，特斯拉年度交付量最大的降幅。

曾经的“增长引擎”，如今成了“熄火机器”。

看看欧洲战场。

德国柏林工厂，曾经寄托了马斯克“横扫欧洲”的野心。两年前，这里还要招兵买马冲刺2.25万人的目标。

两年后，目标没实现，人先走了1700个。

这不是正常的人员流动。工会文件显示，工厂通过“拒绝续签临时合同”、“逼人自愿离职”等手段，悄悄完成了这场大清洗。

为什么？因为车卖不动了。

2025年，特斯拉在欧洲销量下滑27%，仅剩23.88万辆。曾经的销冠宝座，早就被人踹了下去。产能37.5万辆的工厂，如今只能闲置空转。

再看中国市场。

情况更惨。2025年2月，特斯拉中国出货量仅30688辆，同比暴跌49%。这一数字，直接跌回了2022年疫情期间的水平。

市场份额跌破5%。

在中国的纯电、混动、燃油车总榜上，特斯拉勉强排在第11位。曾经那个“每条街都能看到ModelY”的盛况，一去不复返。

为了救市，上海工厂不得不停产改造。但这根本不是生产线的问题，是产品的问题。

ModelY卖了多少年？Model3改了几次款？

当中国车企一年推出几十款新车时，特斯拉还在靠两款老车打天下。这就像拿火绳枪去拼机关枪，结局早就注定了。

13.8%的裁员率，不仅是数字，更是信号。

它告诉所有人：那个曾经不可一世的电动帝国，正在从内部开始瓦解。

但这还不是最致命的。

致命的是，马斯克似乎根本不在乎。

就在裁员消息爆出的同一周，他人在哪里？

在达沃斯。

他在世界经济论坛上大谈特谈。谈什么？谈火星，谈抗衰老，谈AI。

他说：“2030年，AI将比全人类加起来更聪明。”他说：“未来三年，要在太空建数据中心。”

唯独不谈怎么救那1700个失业的德国工人，不谈怎么挽回暴跌的中国市场。

这种冷漠，比裁员更让人心寒。

对于马斯克来说，汽车业务或许已经从“梦想”变成了“现金奶牛”。现在奶牛病了，他想的不是治病，而是怎么在奶牛死掉之前，挤出最后一滴奶，去养他的火箭和机器人。

朱晓彤的那16亿期权，就是最好的证明。

行权价格435.80美元。这意味着什么？

意味着特斯拉的股价必须再翻几倍。靠什么翻？靠卖越来越少的车？不可能。

只能靠故事。靠Robotaxi，靠Optimus机器人，靠那个遥不可及的8万亿美元市值大饼。

中国并没有超车，而是换了赛道

当马斯克在裁员时，比亚迪在干什么？

在数钱。

2025年，比亚迪全年销量460.24万辆。同比增长7.73%。

其中纯电车型225.67万辆。

这个数字，直接把特斯拉的163.61万辆按在地上摩擦。

“全球纯电销冠”的头衔，正式易主。

这不仅是销量的超越，更是体系的碾压。

看看两者的基本盘。

特斯拉靠什么？靠上海工厂的效率，靠单一车型的爆款策略。这招在五年前管用，但在2026年，失效了。

中国消费者变了。

他们不再迷信“洋品牌”。他们要彩电冰箱大沙发，要800V高压快充，要激光雷达，要城市NOA。

这些，特斯拉给不了。

FSD（全自动驾驶）喊了多少年？在中国到现在还没落地。

而比亚迪呢？

海洋网、王朝网、腾势、仰望、方程豹。从几万块的代步车，到百万级的超跑，全覆盖。

更可怕的是技术。

曾经，特斯拉是技术的代名词。一体化压铸、4680电池、电子电气架构。

现在呢？

比亚迪的刀片电池、易四方、云辇系统。哪一个不是硬核科技？

在彭博社的报道里，特斯拉在中国市场的败退，被归结为“产品线单一且过时”。

这话虽然难听，但也是实话。

ModelY是好车，但它太老了。

在数码产品都要一年一更的今天，一款车卖了五六年不换代，还指望消费者买单？这不叫自信，这叫傲慢。

而中国车企，正在用这种傲慢，狠狠地惩罚特斯拉。

数据背后的逻辑更冷酷。

2024年，比亚迪才刚刚追上特斯拉。2025年，直接反超60万辆。

这种加速度，才是让美国人真正感到恐惧的。

以前，他们说中国车是“抄袭”。现在，他们闭嘴了。

因为他们发现，中国车企不仅在这个赛道上跑得比他们快，甚至开始定义赛道了。

马斯克在达沃斯说：“中国市场的审批进度差不多了。”

他指望FSD进入中国能翻盘。

但问题是，等FSD真的进来了，中国市场还剩多少蛋糕给他吃？

华为的ADS已经迭代到了3.0，小鹏的XNGP已经开到了全国。

特斯拉引以为傲的护城河，早就被中国车企填平了。

马斯克的逃生舱

面对败局，马斯克慌了吗？

看似没有。

他在达沃斯谈笑风生。他和贝莱德CEO拉里·芬克聊哲学，聊生命。

他说：“乐观的犯错比悲观的正确要好。”

这话听起来很鸡汤，但细品，全是算计。

他在为特斯拉的衰退找台阶。

如果汽车卖不动了，那就不要卖车了。

看看他的布局。

2026年1月8日，授予朱晓彤天价期权。

这个时间点很有意思。

正是在德国工厂裁员、全球销量暴跌的数据出炉前夕。

这是什么？这是“封口费”，也是“军令状”。

马斯克把汽车业务这个烂摊子，彻底扔给了朱晓彤。

“你去搞定产量，你去搞定成本，你去搞定那个该死的利润率。”

而他自己呢？

他要抽身。他要把特斯拉变成一家“人工智能和机器人公司”。

他在达沃斯说：“未来三年，AI将在太空部署。”

他在赌。

赌Robotaxi能取代私家车，赌Optimus机器人能取代工人。

如果赌赢了，特斯拉就不再是一家卖铁皮壳子的车企，而是一个万亿级的AI帝国。

到时候，卖多少辆ModelY根本不重要。

但如果赌输了呢？

那就是万劫不复。

这像不像一种“金蝉脱壳”？

用汽车业务赚来的现金流，去供养AI这个吞金兽。

用裁员省下来的成本，去维持华尔街的股价。

那一千多名德国工人，成了这场豪赌的代价。

他们被牺牲了。

为了一个可能永远无法实现的“火星梦”。

美国人应该警惕了。

马斯克的这种“逃逸”，其实是整个美国制造业的缩影。

玩不转实业了，就去玩金融。玩不转制造了，就去玩概念。

面对中国脚踏实地的工业追赶，美国精英选择的不是正面迎战，而是换个故事继续讲。

他们以为只要故事讲得好，就能永远站在食物链顶端。

但现实是残酷的。

当比亚迪的船队把汽车运往世界各地，当中国的工厂日夜不息地运转时。

美国的工厂在裁员，美国的老板在吹牛。

这就是差距。

结局早已写好。

164万辆对460万辆。

这不仅仅是两个数字的对比。

这是两种国运的对决。

马斯克也许能逃回火星，但美国制造业，逃无可逃。

参考资料：

比亚迪新晋全球纯电销冠！特斯拉2025年交付量跌逾8%至164万辆.澎湃新闻2026-01-03

比亚迪快速崛起，特斯拉在中国市场节节败退.彭博社2025-03-11

欧洲电车需求放缓，特斯拉柏林工厂裁员1700人.华尔街见闻2026年01月22日

特斯拉柏林工厂被曝裁员1700人，回应来了.新能源汽车网2026-01-26

(全文+要点)马斯克在达沃斯论坛上的访谈.腾讯网2026-01-26

"乐观的犯错比悲观的正确要好"：马斯克在达沃斯论坛对话实录.腾讯网2026-01-23

16亿只是保底，马斯克想给朱晓彤的是100亿.36kr.2026年01月15日

降幅13.6%：报告称特斯拉德国工厂裁员力度超马斯克设定10%红线.IT之家2026-01-22