C919适航证受挫，中国对欧美开启强硬模式

C919这项目从2008年起步，本来是中国商飞想造出能跟空客A320和波音737比拼的窄体机，国内市场那么大，总得有自己的家伙。

起初大家觉得技术储备够用，2017年5月飞机在上海浦东第一次飞起来，数据攒了一大堆，上千次测试证明结构和系统没问题。接着2018年2月就递申请给欧洲航空安全局，材料堆成山，包括设计图和安全报告。

那时候商飞还请欧洲专家来基地瞧瞧，签了合作协议，初期交换数据挺顺利。飞机用铝合金做主体，装CFM国际的LEAP发动机，能载158到168人，航程4000多公里，巡航速度0.785马赫，天花板一万二千米。

国产件逐步加进去，从早年靠进口到供应链上百家企业参与，工厂机器转个不停。首飞后商飞规划国际市场，可认证成了大门槛。

中国民航局审查严，数据过好几轮，确保指标过关。这起步阶段投了不少钱，实验室测试员反复测控制响应时间。项目推进时碰上中美贸易闹腾，供应商有点限，但商飞调链条，继续往前走。

可2019年审查深了，欧洲局在发动机和材料上挑毛病，商飞赶紧补数据，协调CFM供应商，办公室电话响不停，列清单补报告。补完又要更多细节，分组测涂层耐热，报告一摞摞。

商飞高层去布鲁塞尔谈，承诺空客在华方便不变，对方听听，审查卡住。2023年供应链又卡，要全供应商资质，商飞整理寄过去。巴黎航展空客高管话里带刺说C919进口件多。2024年验证启动，只地面，三架机查起落架，几个月只过航电，慢腾腾。

2025年4月欧洲局头说当年不行，等3到6年，商飞继续交涂层数据。11月欧洲飞行员浦东试飞，一周低速和自动降落，数据过。2026年1月高空模拟也成，控制室屏幕显示高度。

商飞开上百会，出差欧洲千人次，机场行李箱塞报告。FAA从2014年ARJ21申请，十年“审查中”，2019中美摩擦后，商飞转攻欧洲局，但明白政治堵路。

认证慢，市场难开，上海厂半成品堆，2025年只交15架，供应链卡发动机。空客波音稳份额，一次次配合换刁难，商飞看清欧美双标，西方机来华两三年过，C919层层卡，就是不想中国航空起。认证预计2028到2031年。

这么下去，商飞忍够了，欧美不玩，就不求，2023年底转稳国内，开拓东南亚和亚非拉。东方航空加订单，南航国航跟上，三大航支持给底气。浦东厂加班，2024年交13架，填窄体缺。

C919国内数据亮，上海到广州油耗比A320低8%，保养长20%，航司要更多。转海外，2024年2月越南芽庄测高温，35度起降20次，翼冰少22%，起飞短190米，越南航空认。

商飞用农产品换款，6月签互认，开市场。7月印尼鹰航试飞，喜95百万价和保养省25%，2025年1月订20架，用矿石结。2025年3月马来西亚送30飞行员华训。11月迪拜航展亮相，中东关注，阿联酋测沙漠耐热，意向5架。

2026年1月巴西圣保罗测腐蚀，巴西认标准，南非计划本土线。到现在订单150架，20国，俄罗斯给翼型数据。商飞建网，2025年雅加达站训技师，2026年扩河内仓库，谈巴西组装。

加拿大运输签协议初步认。2月泰国订10架曼谷短途，商飞冲产能，年产50架，出口30%。空客降A320neo价5%，波音改737 MAX布局，商飞出优化版，效率高10%，新加坡航展秀围观万。

C929推进快，风洞测试已过，供应商签协议，目标长航程宽体，280座12千公里。欧美认证虽拖，但中国不等，转向新兴市场，订单累计超千，产能年年上。空客波音遇竞争，降价改型，商飞优化版效率提10%。全球格局变，三极鼎立，中国航空底气足。