安全红线划了！隐藏式门把手并未退场 将锚定安全与设计双平衡

从特斯拉带火的 “未来科技” 到如今成为监管规范的重点对象，隐藏式门把手在新能源汽车市场的发展轨迹，折射出汽车设计从 “颜值至上” 向 “安全为本” 的回归。2026年2月，工信部正式发布强制性国家标准《汽车车门把手安全技术要求》（GB 48001—2026），明确从 2027年1月1日起，所有汽车车门必须配备机械释放把手，彻底终结了隐藏式门把手 “重设计、轻安全” 的行业乱象。而这一新规，不仅让特斯拉、蔚来、小鹏等深耕该设计的车企迎来技术整改，也让小米 SU7 这类新晋车型，成为检验新规落地效果的重要样本。

隐藏式门把手并非特斯拉首创，这一设计最早应用于兰博基尼、阿斯顿・马丁等超跑的小众设计，在 2012 年特斯拉 Model S（参数丨图片） 推出电控弹出式版本后，正式走入大众视野，这本是新能源汽车设计与性能结合的一次尝试，凭借锁车后与车身融为一体的简洁线条，以及能降低 0.01Cd 风阻系数的微小优势，而后成为新能源车企打造 “科技感” 的标配 ，比如特斯拉全系车型、蔚来 ES6/ET5、小鹏 G6/G9、理想 L 系列、问界 M5/M9 等主流新能源车型纷纷采用，传统车企也不甘落后，奔驰 EQE、宝马 iX、长安福特蒙迪欧等车型也加入这一行列。

作为新能源赛道的新晋玩家，小米 SU7 也将电动隐藏式门把手作为核心设计亮点之一，与流线型车身搭配打造出极致的空气动力学造型，成为其产品卖点之一。在新能源汽车行业快速发展的初期，这一设计几乎成为 “高端电动化” 的代名词，车企们争相效仿，却逐渐忽视了其背后的安全隐患与使用痛点。

隐藏式门把手的电控结构先天存在缺陷：北方冬季的雨雪天气中，小米 SU7、特斯拉 Model Y、蔚来 ES6 等车型的门把手极易结冰卡死，成为北方车主的高频吐槽点；部分车型的门把手还会出现自动缩回的问题，用户开门时需反复操作，体验感大打折扣。更严重的是安全问题，这类门把手高度依赖车辆电路，一旦遭遇碰撞、电池故障导致全车断电，便会失去弹出功能，直接阻碍逃生与救援。

最典型的案例就是2025 年，小米 SU7 在安徽铜陵、成都等地的高速碰撞事故中，均因隐藏式门把手无法开启导致救援受阻；同年，问界 M7 高速追尾、东风奕派 007 撞车起火等事故中，隐藏式门把手的失效也成为救援的最大障碍。中国消费者协会的数据显示，2024 年针对隐藏式门把手的投诉量激增，“碰撞后无法开启”“低温失效”“夹伤儿童手指” 成为三大高频投诉问题，而特斯拉内饰把手的脆弱易损、奥迪 A6 固定式隐藏把手的机械故障等问题，更是让这一设计的弊端暴露无遗。

此次工信部发布的新国标，并非一刀切禁止隐藏式门把手，而是从设计源头为其划定了 “安全红线”，让科技设计回归安全本质。新规明确了三大核心要求：一是车门外把手必须配备机械释放装置，即便车辆断电、动力电池热失控，也能通过机械方式单次或重复动作开启车门，且把手需承受不小于 500 牛的外力而不失效；二是车门内把手需为独立机械释放结构，安装位置直观可见，还需配备不小于 10mm×7mm 的永久性图形标识，解决 “找不到、看不清、打不开” 的问题；三是设置合理过渡期，2027 年 1 月 1 日起新申请型式批准的车辆需全面合规，已获批车型则延至 2029 年 1 月 1 日。这一规定精准击中了隐藏式门把手的核心缺陷 —— 电力依赖，通过强制增加机械冗余，让车门开启这一汽车基础功能，摆脱对电子系统的过度依赖。

新规落地后，车企们已纷纷开启整改行动，小米 SU7 等车型的调整，成为行业转型的缩影。针对此前碰撞事故中暴露的问题，小米汽车已对 SU7 的门把手进行升级，一方面强化了机械应急开启装置，优化了外部应急开启的操作方式，确保救援人员能快速找到并开启；另一方面升级了门把手的防冻结构，通过增加加热元件解决北方冬季结冰卡死的问题。特斯拉、蔚来、小鹏等头部车企也迅速跟进：特斯拉为全系车型增加了外部机械应急开启的标识与操作结构，解决了断电后无法从外部开门的致命问题；蔚来、小鹏则对门把手的弹出机构进行优化，同时强化机械冗余设计；理想、问界更是在新款车型中采用半伸缩式把手，在兼顾风阻与颜值的同时，简化机械结构，提升可靠性。传统车企如奔驰、宝马也对旗下电动车型的隐藏式门把手进行机械结构升级，确保符合新规要求。

可以看出，一场以 “安全” 为核心的门把手设计升级，正在整个汽车行业展开。隐藏式门把手并未退出历史舞台，而是在新规的约束下迎来新的进化。对于小米等新晋车企而言，此次整改是一次重要的成长课，让其在产品设计中更注重安全与体验的平衡；对于整个行业而言，这一规范则推动车企将研发重心从 “表面的科技感” 转向 “底层的可靠性”。未来，隐藏式门把手仍会是汽车设计的重要选择，但它终将成为 “安全与颜值兼具” 的设计，而非牺牲安全的噱头。