德国人点评高铁：日本优秀，法国先进，只有中国是用了4个字评价

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文|YZ

不知道从什么时候起，出门坐高铁已经成为了人们的常态，它完美接替火车，成为人们出行时的全新选择。

放眼全球，中国的高铁不管是速度还是质量，都领先于世界，成为其他国家相继学习的对象。

一向以严谨较真著称的德国人，在轨道交通领域向来有话语权。

当他们派出专业团队走遍全球主流高铁线路，对日本、法国、中国的高铁做出直观评价时，结论格外直白。

聊起日本新干线，他们给出的词是优秀，谈起法国 TGV，他们认可先进，而当完整体验过中国高铁的运营、网络与技术后。

这群见多识广的德国专家，只轻轻说了一句后来居上，短短四字，道尽了中国高铁在全球轨道格局里的独特位置。

全球高铁的发展脉络从来清晰，这场改写人类出行的轨道革命，始于日本，兴于欧洲，最终却在中国完成了颠覆性的质变。

多家国际主流媒体接连发声，直言中国高铁的建设与发展，正持续引领世界高铁行业的前行方向。

中日高铁在海外市场的角逐日渐激烈，却始终不在同一个竞争层面，中国高铁正带着完整的技术与服务体系驶向世界舞台，用持续攀升的加速度，彻底改写了中国的时空版图。

上世纪60年代，东京夏季奥运会的举办，让日本成为全球高铁的开山鼻祖。

1964 年东海道新干线正式通车，世界上第一条商业运营高铁就此诞生，直接开启了人类轨道交通的高速时代。

日本新干线从运行至今，保持着近乎严苛的准点率，日常行驶误差能控制在秒级，这份稳定性在全球轨道交通领域都难寻对手。

即便运行多年，依旧能保持出色的乘坐体验，依靠成熟的技术和精细化服务，日本高铁早早布局海外市场，成为行业内经典的标杆范本。

这份历经时间考验的优秀，让日本新干线在全球高铁史上留下了不可替代的位置。

高铁的发展浪潮传到欧洲后，迅速进入兴盛阶段，法国则是欧洲高铁技术的核心代表，也让德国人给出了先进的精准评价。

法国 TGV 高铁始终专注于技术突破，多次刷新全球高铁试验速度纪录，动力系统、轨道设计、制动技术等核心领域，都站在行业前沿，用硬核技术诠释了先进的内涵。

欧洲各国依托高铁搭建起跨境轨道交通网络，德国 ICE、西班牙 AVE 等线路各有特色，彼此衔接形成覆盖广泛的区域高铁网，让欧洲各国之间的跨境出行变得便捷高效。

欧洲高铁不仅在技术上不断创新，还探索出成熟的跨境运营模式，把高铁的应用场景和技术边界不断拓宽。

让高铁从单一国家的交通设施，变成联通整个欧洲的交通纽带，这也是高铁兴于欧洲的核心底气。

当高铁的发展机遇来到中国，整个行业的格局迎来了彻底的改变。

中国高铁起步时间远晚于日本和欧洲，却在短短十几年间完成了从无到有、从追赶到并跑再到领跑的蜕变。

在日本开启全球高铁时代时，彼时的中国，还在全力升级蒸汽机车与内燃机车，国内铁路最高时速连 120 公里都达不到。

两地出行全靠绿皮车熬时间，和日本的高铁差距足足拉开了 44 年。

上世纪 90 年代，咱们想迈入高铁时代，却面临着最残酷的局面，核心技术被国外巨头彻底封锁。

牵引变流器、高速轴承、特种钢材这些关键部件，人家不仅漫天要价，还坚决不转让核心源代码，想修高铁只能看别人脸色行事。

比技术卡脖子更难的，是咱们国家堪称 “地狱级” 的地理条件。

东北要应对零下 40℃的极寒天气，青藏高原要攻克多年冻土的世界性难题，西北要穿越千里戈壁风沙区，西南还要在崇山峻岭里架桥凿隧。

连国外高铁专家都直言，这样的环境根本不适合建高铁。

可国内十几亿人的出行需求迫在眉睫，春运期间一票难求、跨省通勤耗时半天以上，不把高铁搞起来，既满足不了百姓出行，也拖慢了国家发展的脚步。

没有任何捷径可走，咱们只能选定 “引进、消化、吸收、再创新” 的路线。2004 年，国家敲定中长期铁路网规划。

以市场换技术，和日本、德国、法国等企业谈判，强硬要求对方必须转让核心技术、培养国内研发团队、实现设备本土化生产。

国内的工程师们没日没夜泡在实验室和车间里，把国外的列车拆了又装、装了又拆，一点点吃透技术原理，再结合国内的复杂环境做改良优化，熬过无数个不眠之夜，终于突破了一个个技术壁垒。

2008 年，京津城际高铁正式通车，这是咱们第一条时速 350 公里的高铁，标志着中国正式迈入高铁时代。

2017 年，拥有完全自主知识产权的复兴号动车组全线运营。

从设计、制造到核心零部件，100% 都是中国技术，彻底摆脱了对国外的依赖，这一步，咱们走了整整 13 年。

短短十几年时间，中国高铁完成了惊天逆袭，用实力实现对日本新干线的全面超越，更厉害的是，中国高铁能适应全球最复杂的环境。

哈大高铁抗高寒、兰新高铁抗风沙、沪昆高铁穿山区，高原、冻土、海岛各种场景都能稳定运行，这是日本新干线完全不具备的能力。

回看中国高铁的发展路程，我们没有照搬日本的服务模式，也没有复刻欧洲的技术路线。

而是结合国内复杂的地理环境、庞大的出行需求和完整的产业基础，完成了技术的吸收、消化与再创新，最终实现了全产业链的自主可控。

中国高铁适应了全球最复杂多样的地理与气候条件，无论哪种极端环境都能稳定运行，这份适应能力和建设实力，让全球轨道交通行业为之惊叹。

如今的中国高铁，早已不再局限于国内的交通网络，而是正式驶向世界舞台，成为中国基建的亮眼名片。

从东南亚到中东，从欧洲到非洲，中国高铁的轨道不断向全球延伸，越来越多的国家选择中国高铁方案，中国标准也逐渐成为全球高铁领域的重要参考。

中国高铁出海，不仅输出了技术和设备，更传递了中国基建的效率与品质，让世界通过高铁，看到中国制造业和基建产业的硬实力。

高铁带来的持续加速度，最直观的改变就是彻底改写了中国的时空版图。

曾经跨省出行需要乘坐十几个小时的绿皮火车，路途遥远耗费大量时间，如今高铁让千里之遥变成咫尺之间，朝发夕至成为日常出行的常态。

京津冀、长三角、粤港澳大湾区等核心城市群，通过高铁形成一小时、两小时生活圈，城市之间的人员、物资、信息快速流动，打破了地域带来的阻隔。

春运期间，高铁承担起数亿人的出行需求，让回家的路变得快捷又舒适，高铁快运的开通，让生鲜、快件等物资实现朝发夕至，带动了沿线城市的经济发展。

高铁穿梭在祖国的大江南北，把偏远地区与繁华都市紧密相连，让区域发展更均衡，让百姓出行更便捷。

原本遥远的地理距离，在高铁的速度下被不断拉近，整个中国的经济格局和生活方式，都因为高铁的发展而焕然一新。

中国高铁没有止步于国内的成就，而是持续创新、不断突破，带着技术与实力走向世界，用轨道连接中国与世界，用速度改写时空与未来，在全球高铁的江湖里，走出了属于自己的领跑之路。

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信源：环球网2017-06-26——《世界高铁哪家强:始于日本，兴于欧洲，变于中国》 证券日报2026-02-07——《中国高铁驶向世界舞台》 黄河新闻网2026-02-12——《高铁“加速度”改写中国时空版图》 参考消息2026-01-16——《外媒:中国高铁建设继续引领世界》