黑龙江
杂草丛生的黄良铁路
黄良铁路，是北京境内的一条联络线铁路，该线为“战备”需要，将京山线（北京到山海关的一段铁路的旧称，是老京哈铁路的一部分）、京广线两线连接起来，为北京枢纽内联络线，有南大联络线与其相连。
黄良铁路自京山线（现在是京沪、京九铁路）黄村站引出，转向西北跨永定河、小清河，至京广铁路良乡站止，设南岗洼线路所（1974 年拆除），全红会让站，线路全长16公里。线路经过永定河，修建有永定河特大桥，曾驻有武警看守。
黄良铁路的起始站：黄村站和良乡站
黄良联络线1967年3月开工， 1970年10月投产运营。曾组织分流京山线、京广线间直通货车，但不常使用。根据《丰台机务段志》记载，自 1987 年开始，丰台机务段用美国 ND5型机车担当石家庄至黄村，经黄（黄村）良（良乡）线至南仓货运，避开丰台枢纽，合并京山、京广两个区段的长交路，运行距离 368 公里，乘务员在黄良线全红车站换班交接。
全红车站，为会让车站，站内设2条站线，1条正线一条到发线，短站台一座。站内曾设有全红线路工区，归丰台工务段管理。全红站的进出站信号机是罕见的探照式色灯信号机，是北京仅存的一个装有此类型信号机的车站。
全红车站
传言的90年代石家庄——秦皇岛客车经黄良线运行，但争议较大，未经证实，没有明确记载。黄良铁路已不走车多年，但铁路仅属于封存状态，依旧纳入北京铁路局网，接入北京局调度系统，线路设备并没有拆除，通信、供电线路依旧在接通工作状态，甚至全红站的信号机还在亮灯，黄村和良乡的进站信号机也一直在亮灯。但线路已经停止维护，不具备行车条件。线路两旁新设立了铁路安全保护区的牌子。
废弃的铁路道口
2010年铁道部工程交易中心北京分中心曾放出招标公告，黄良铁路将重新启用并电气化改造，但是工程最终没有进行。据说按北京市规划，黄良线将于近几年全线拆除并建造新线，新线路设计时速120公里每小时，将给市郊铁路S6线使用。
铁路两侧变成了菜园
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