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杂草丛生的黄良铁路
黄良铁路,是北京境内的一条联络线铁路,该线为“战备”需要,将京山线(北京到山海关的一段铁路的旧称,是老京哈铁路的一部分)、京广线两线连接起来,为北京枢纽内联络线,有南大联络线与其相连。
黄良铁路自京山线(现在是京沪、京九铁路)黄村站引出,转向西北跨永定河、小清河,至京广铁路良乡站止,设南岗洼线路所(1974 年拆除),全红会让站,线路全长16公里。线路经过永定河,修建有永定河特大桥,曾驻有武警看守。
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黄良铁路的起始站:黄村站和良乡站
黄良联络线1967年3月开工, 1970年10月投产运营。曾组织分流京山线、京广线间直通货车,但不常使用。根据《丰台机务段志》记载,自 1987 年开始,丰台机务段用美国 ND5型机车担当石家庄至黄村,经黄(黄村)良(良乡)线至南仓货运,避开丰台枢纽,合并京山、京广两个区段的长交路,运行距离 368 公里,乘务员在黄良线全红车站换班交接。
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全红车站,为会让车站,站内设2条站线,1条正线一条到发线,短站台一座。站内曾设有全红线路工区,归丰台工务段管理。全红站的进出站信号机是罕见的探照式色灯信号机,是北京仅存的一个装有此类型信号机的车站。
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全红车站
传言的90年代石家庄——秦皇岛客车经黄良线运行,但争议较大,未经证实,没有明确记载。黄良铁路已不走车多年,但铁路仅属于封存状态,依旧纳入北京铁路局网,接入北京局调度系统,线路设备并没有拆除,通信、供电线路依旧在接通工作状态,甚至全红站的信号机还在亮灯,黄村和良乡的进站信号机也一直在亮灯。但线路已经停止维护,不具备行车条件。线路两旁新设立了铁路安全保护区的牌子。
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废弃的铁路道口
2010年铁道部工程交易中心北京分中心曾放出招标公告,黄良铁路将重新启用并电气化改造,但是工程最终没有进行。据说按北京市规划,黄良线将于近几年全线拆除并建造新线,新线路设计时速120公里每小时,将给市郊铁路S6线使用。
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铁路两侧变成了菜园
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