西安有个超隐蔽地铁站，天黑让人胆寒，初次去难找得很

一位乘客第一次走进西安地铁9号线的香王站，出站后面对的是大片荒草、坑洼土路、桥下阴影，没有路灯，几乎看不到人，站里装修整洁，站外冷清空旷，心里直问一句，为何在这样的位置设站。

这个名字有时被写成“襄王站”，标准名称是“香王站”，地理位置在灞桥区毛西公路与祥云路交叉口东北角，靠近G70福银高速南侧，属于9号线一期开通的早期车站，开通时间是2020年12月28日，线路全长约25.3公里，设站15座，从纺织城往东到秦陵西，服务主城区到临潼的通勤和旅游客流。

车站周围能看到的多是荒草堆和未硬化的土路，一些旧房子半废弃，新建楼房有外壳却没住人，走动的多是附近种地的村民和晒太阳的老人。

对面是田地和蔬菜大棚，空气里夹杂着说不清的气味，可能是堆肥或养殖产生的味道。

夜里出站要走桥下的洞，脚下泥土松软，风一吹更显冷清，这种路况对年纪大的行人不友好，单独行走缺少安全感。

站内灯光明亮，墙面干净，头顶有好看的画和文旅元素，工作人员有序值守，乘客却很少，站台一度出现几乎空无一人的画面，这种强烈对比会让人觉得这座站像是藏在城市边缘的角落。

香王站确实是真实运营中的地铁站，旁边有全线唯一的香王车辆段，车辆段是9号线的“车库”，承担出入库、保养、检修等任务，可停放29列车。

线路本身服务两类人群，一类是灞桥和临潼方向的通勤者，一类是奔着华清池、兵马俑等景点的游客。

香王站既不是换乘站，也不是景区核心站，日常客流偏低，这与乘客在现场的感受一致。

全网层面的数据可以给出背景，2024年跨年夜西安地铁日运送创纪录的553.9万人次，9号线当天运送11.6万人次，占比不算高，说明这条线整体在稳步增长，站与站之间差异明显。

满意度层面，9号线在2021到2024年连续四年位列线网前三，车站服务品牌从“诚心”升级为“骊玖橙旅”，爱心服务台、翻译器、便民指引进站，旅游属性得到强化，香王站也在这项统一服务体系里，站台形象和服务标准并没有掉队。

线路的接入和指引在做更新。

西安地铁集团在2025到2029年开展9号线车站周边街道、公交变化的地图上刊项目询比价，明确涉及香王站等站点，官方在做路网标注、公交衔接、出入口指引的优化，现实里遇到的“走土路、指示不清”会被当作重点处理方向。

线路东端还在讨论向兵马俑博物馆延伸的规划，香王站不在延伸段上，但整条线更强的旅游吸引力会带动灞桥到临潼一线的关注度，城市资源和人流更愿意沿线布局，边缘站跟随受益的可能性在增加。

车辆段的存在解释了车站选址的技术因素。

地铁需要在恰当的位置设置出入线，把车辆段和正线连接起来。

靠近车辆段设一个运营车站，能让调度更灵活，早晚高峰出入库更高效，司机和检修人员上下班更方便，突发情况时更容易组织备车和处置。

客流低并不等于没有作用，这种站是整条线的“后勤节点”，没有它，列车的养护、编组、备车都会受限，整条线的稳定性会下降。

现实里还要看片区发展节奏。

地铁建成后，周边要经历规划落地、招商、拿地、设计、施工、验收、交付，周期长，遇到宏观经济波动会更慢。

香王站周边贴近灞河生态湿地公园，土地上存在生态保护要求，开发强度不容易一下子做大，居住社区和商业配套要逐步项目化推进。

路灯、人行道、安防摄像头这类“最后一公里”设施由区级或街道层面统筹建设，项目资金、施工队伍和审批各有节奏，车站已经开通，地面配套也许还在排队，形成眼下的“通车先行、开发滞后”的画面。

中国很多城市的郊区边缘站都有类似经历，前期冷清是常态，过了两三轮开发周期才会稳定出人气。

安全感是这类区域的关键问题。

走夜路要尽量靠主干道，穿过桥下要观察前方情况，脚下有积水或泥坑要绕行。

独自外出不放心可以与家人一起，或在站里等待同路乘客结伴，手机保持电量，定位共享给家人，站内工作人员可以提供指引，有困难及时沟通。

平日出行时间尽量选白天，能看到路面，能辨别方向，心里更踏实。

把担忧反馈给社区、街道和地铁公司也有帮助，很多设施的完善都需要居民提出具体点位，哪段路需要路灯，哪处需要行人警示牌，哪条便道应当硬化，这类信息会被纳入工程清单。

周边农事和养殖带来的气味属于常见现象，规范堆肥、覆盖处理、设置合理距离，都可以通过村级治理和行政执法改善。

客流数据能反映趋势。

跨年夜的大峰值说明城市轨道交通总体活力充足，9号线有增长基础，旅游与通勤两端都在出量。

夏季旅游旺季和节假日，临潼方向的站会更热闹，平常工作日香王站的乘客以本地出行和少量通勤为主。

品牌建设投入在全线铺开，香王站站厅里能看到统一的导视、便民设施和志愿服务点，软服务已经到位，硬环境还要持续改善。

地图上刊项目会逐步更新导航软件里的道路名称和公交站点，手机地图一旦更新，走出站的路线更短、更清晰，误入土路的概率降低。

公交接驳若加密班次、延长运营到晚间，夜间出行会更顺畅，路灯和人行道一同步推进，综合效果更明显。

站周边的空置楼房是未来人气的来源之一。

楼房完成验收并交付后，居民入住，路边的小店和早餐铺会跟着开起来，孩子上学、老人看病、家庭购物会形成固定出行，地铁站就会有日常稳定客流。

生态湿地公园是一块加分项，如果在不破坏生态的前提下打造轻度休闲步道、夜景灯光和清晰的入口导向，人们会把这里当作近郊散步的去处，周末和傍晚散步的客流会自然出现。

车辆段带来的是稳固的运维岗位和相关配套，社区里多一些轨道交通从业者，车站周边的活力会增加，治安更容易形成网格化巡逻与协作，居民安全感提升更快。

把镜头拉远，看这座站的意义。

香王站代表的是城市把轨道交通延伸到边缘的策略，先把线铺到位，把通道打通，让城市增长有方向、有骨架。

这类站短期的冷清不是浪费，运维价值和线路完整性是看得见的收益，片区的开发价值是后续收益。

市民最关心的是能不能安全走到站口，能不能在晚间安心出行，这些需求需要把路灯、人行道、摄像头、指引牌做到细致，做到靠近。

线路的“骊玖橙旅”品牌把温暖的服务放进了站厅，外部的最后一公里也要跟上，这样服务才不会停在门口。

地图更新和公交优化已经启动，设备维保的公示说明线内运行稳定，这些都是向好的信号。

对这座站的看法可以直白一点。

香王站值得保留，值得完善，短期需要把路灯装起来，把人行道铺好，把桥下通行空间整理干净，把夜间接驳公交加密，居民走起来心里有底。

中期要靠片区开发把人气做出来，生态和生活做平衡，引入基础商业和社区服务，让站口不再空旷。

长期要把这条线的旅游和通勤双属性做实，东端延伸带动的关注度往灞桥到临潼扩散，香王站会从“偏站”变成社区的正门。

数据表现已经给了耐心的理由，满意度多年靠前，运营维保稳定，乘客认同在提升。

一条地铁线经历过空旷与冷清，走向成熟，是常见道路。

把该做的小事做好，把该建的路和灯建起来，偏僻的站也能成为有温度的社区入口，乘客走出站口不再担心脚下的泥泞，而是安心往家走。