中国海员正面临被弃用，外籍海员真的物美价廉吗？

中国海员正面临被弃用，外籍海员真的物美价廉吗？

最近跑船的同行都能明显感觉到，船上的中国面孔越来越少，东南亚籍船员越来越多。很多船东现在的配员模式很固定，船长、大副、轮机长、大管轮这四个关键岗位用中国人，下面的水手、机工、服务生全换成外籍。不少人直接说，外籍船员听话、便宜、好用，中国船员太挑、事多、成本高，慢慢会被弃用。

外籍海员真的物美价廉吗？中国海员被替代，到底是谁的问题？

目前国际航线普通船员，中国水手月薪大概2200-2500美元，缅甸、印尼、孟加拉的水手，普遍低300-500美元。一条船配10个普通船员，每个月能省几千美元，一年就是一笔不小的开支。对追求利润的船东来说，这个差距足够让他们做出选择。

除了工资，用工灵活性差距更大。外籍船员合同说签多久就多久，中途很少提要求，休假、换班流程简单，在国外港口就能直接上下船。中国船员受国内政策、家庭情况、换班等影响，经常出现合同没到期要下船、休假时间难协调的情况。疫情那几年，不少船因为中国船员换班难，耽误船期、损失惨重，从那以后，很多船东干脆减少中国普通船员数量。

再看管理难度。大部分东南亚船员，长期从事这个行业，服从管理，不轻易顶撞船长，船上安排的工作，很少讨价还价。中国船员遇到不合理安排会拒绝，这在习惯了低成本管理的船东眼里，就是不好管、不听话。

很多船东和中介对外宣传，外籍船员物美价廉，性价比远超中国船员。但跑过混派船的都知道，便宜背后，藏着不少安全隐患。

中国船员基础教育扎实，动手能力强，设备维修、应急操作普遍靠谱。不少外籍普通船员，证书水分大，实操能力不足。机舱出故障，外籍机工找不到问题；甲板作业，外籍水手不会规范操作。有船长反映，遇到设备抢修等关键情况，能靠得住的，还是中国船员。

船舶航行安全第一，便宜的人工，可能带来更高的事故风险。小到设备损坏，大到搁浅、碰撞，一旦出事，损失远高于省下来的工资。所谓物美价廉，很多时候只是省了眼前的小钱，忽略了长期的安全成本。

说穿了，外籍船员的优势，是低生活成本、低要求，不是技术和安全更优秀。

中国船员被边缘化，不只是工资问题，更是整个行业环境的结果。

首先，国内陆上工作机会变多，年轻人不愿意上船。跑船要离家半年甚至更久，风吹日晒，风险高、孤独感强。以前跑船是高收入、有面子的工作，现在收入优势缩小，社会认可度下降，愿意入行的年轻人越来越少。船员队伍断层，新人不够，老人干不动，船东只能向外招人。

再次，行业形象和保障跟不上。以前海员有政策优待，社会地位高，现在相关优待取消，职业荣誉感下降。很多人觉得跑船是没出路才做的工作，家人不支持，年轻人更不愿加入。没有人愿意干，行业吸引力越来越低，形成恶性循环。

有人说，中国船员被弃用是市场选择，优胜劣汰。这种说法很片面。

中国船员的优点，是可靠、负责、技术稳。关键岗位离不开中国人，就是最好的证明。船东敢把普通岗位全换成外籍，但不敢把船长、大副这些安全核心岗位换掉，因为他们清楚，真出问题，还是中国船员能扛事。

外籍船员的“价廉”是真的，“物美”要看岗位。普通打杂、重复性工作，他们够用；涉及技术、安全、管理，中国船员的价值无法替代。

中国是航运大国，港口、造船、物流都是世界前列，不能没有自己的可靠船员队伍。过度依赖外籍船员，等于把海上运输的安全主动权交出去。一旦国际劳务市场变动，船员价格上涨，或者出现供应不足，国内航运业会很被动。

对船东来说，不能只看眼前成本。安全是船上最大的成本，靠谱的船员，能帮船东避免无数事故和损失。一味追求低价人工，牺牲安全和效率，最后得不偿失。

我们不反对国际化配员，但不能让中国船员被不合理地边缘化。希望行业能看到中国船员的价值，给本土船员更多机会，也希望每一个中国船员，都能靠自己的技术和责任，站稳自己的位置。跑船是辛苦的职业，每一个在海上坚守的中国船员，都值得被尊重。