韩国靠外劳追近！中国造船不能再等

中美休战窗口已开！中国造船业必须抓住机会，否则优势将被韩国趁机蚕食。

2025 年美国发起的对华造船海运 301 调查，差点打乱全球行业格局。幸好中国强硬反击，不仅宣布对美国相关船舶征收特别港务费，还将部分协助美方调查的企业列入反制清单，特朗普政府被迫在当年 11 月达成一年期经贸休战协议，双方的限制与反制措施暂停实施。从当前中美关系走势看，这份暂停大概率还会延续，这对中国造船业来说，是来之不易的战略窗口期。

之所以说机会难得，看 2025 年的订单数据就知道。全球造船订单以 CGT（船舶修正总吨，更精准反映建造工作量）计算，中国新接订单量减少 35% 至 3536 万 CGT，市场份额下滑 8 个百分点至 62.7%。而韩国订单增长 8% 达 1159 万 CGT，全球份额升至 20.6%，虽然总量仍不及中国的三分之一，但差距已明显缩小。

反观世界第三造船大国日本，却没吃到任何红利，2025 年订单量暴跌 53%。核心原因很简单：国内早已流失了足够的造船劳动力和工程师队伍，就算有订单也造不出来，产业空心化已经不可逆。

韩国能拉近差距，靠的是 “借外力”。随着人口老龄化加剧，韩国造船业严重缺人，只能大量引进外籍劳工。截至 2024 年底，韩国船厂的外国工人已达 2.28 万人，是五年前的四倍，占行业从业人员比例超 20%，2025 年更是突破 2.3 万人。韩国政府还放宽配额，允许部分技术岗位外籍劳工占比高达 30%，这在所有行业中都是顶尖水平。

但这种模式隐患重重。韩国造船业是高危行业，死亡率是全国平均水平的四倍多，每十万名劳动者中每年约四人因公死亡。外籍劳工月薪约 1.05 万元人民币，高强度工作加上高风险，让本土熟练工人不断流失，行业越来越依赖外劳。就连韩国总统李在明都质疑，这种靠引进外劳填补岗位的模式，是否真的利于行业长期发展。

韩国背后还有更大的算盘，那就是绑定美国。根据美韩贸易协议，韩国承诺向美国造船业投资 1500 亿美元，参与 “让美国造船业再次伟大”（MASGA）项目，试图借此获得美国军舰、核动力航母和潜艇的建造许可。但美国造船业成本高得惊人，就算是韩国企业在美国造的船，价格也比韩国本土造贵五倍。

法国达飞海运集团的遭遇更能说明问题。作为全球第三大集装箱承运公司，达飞旗下有 281 艘中国造船舶，还和中国航运企业结成战略联盟。为了避免被特朗普针对，其 CEO 特意到访白宫，承诺对美投资 200 亿美元并采购美国造船舶。可中美休战一年后，纽约时报报道显示，这 200 亿投资基本没动静 —— 毕竟没人愿意做亏本买卖。

事实上，中国造船业的根基依然稳固，三大核心指标已连续 16 年全球第一，2025 年手持订单量更是创下历史新高，在 18 种主要船型中有 16 种新接订单量世界第一。美国的单边制裁本就违背市场规律，其本土造船业不仅成本高，还面临熟练工人短缺、基础设施落后等多重问题，过去十年仅交付 37 艘商用船只，远不及中国的零头。

现在的休战窗口期，正是中国造船业巩固优势的关键。既要继续发挥技术和产业链优势，在绿色智能船舶等高端领域持续突破；也要抓住全球航运业低碳转型的机遇，扩大市场份额。美国的保护主义和韩国的外劳模式都难以持久，中国造船业只要稳住阵脚，凭借多年积累的实力，必然能重新掌控全球行业话语权，让逆市场规律的操作彻底失效。

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