B级车零售市场大变天，燃油车兄弟又占领前十名

新能源汽车购置税只减了一半，开年首月的B级车零售市场，就突然迎来大变天。

根据汽车之家公布的乘联会统计数据，2025年1月，在B级车零售销量前十名中，竟然连一款新能源车也没有了，全部变成了清一色的燃油车兄弟。除了红旗H5一款自主品牌燃油车之外，其余全是德、日、美系老牌燃油车，那些熟悉的面孔，仿佛一夜之间又回来了。

2026年1月B级车零售量前十名一览

数据来源：汽车之家

尤其值得注意的是，除了近两年凭借低价杀入B级车前十名的比亚迪秦L和海豹06两款新能源车不见了踪影之外，就连长期盘踞在B级车销量前十名的特斯拉Model 3，也从榜单中消失了，这可是一个非同寻常的信号。因为一直深受市场追捧的特斯拉Model 3，向来被视为能够体现电动汽车技术实力的典型代表之一，也是有实力与燃油车争夺市场的一员干将。

一种比较流行的市场分析认为，1月份新能源车之所以遭遇滑铁卢，不仅有政策风口变化的影响，还有一个重要因素，就是新能源车的市场需求，被提前释放和透支，特别是去年赶政策末班车的消费者，是一支庞大的队伍，这难免要为今年1月份的新能源市场，留下一地鸡毛。

这种分析固然有一定道理，但如果深究下去就会发现，需求提前释放后，为什么后面的需求会跟不上了呢？而这，才是市场的真实面目。以特斯拉Model 3为例，去年11月和12月 ，其在中国市场的零售销量分别达到了26013台和27969台，也是这款车去年在中国市场的销量高峰，从而连续获得中国B级车市场零售销量第一名。但今年1月，它在中国市场的零售销量，只有可怜的1640台，销量排名在B级车中，一下子跌落到第27名。如果其在中国市场的消费需求依然很旺盛，市场零售销量岂会只有这么一点，并且这样的销量，简直就是一种令人大跌眼镜的雪崩。

因此，新能源车今年1月在国内B级车零售市场全部跌出前十名，归根结底，还是与市场需求不足有很大关系，所谓之前的消费提前释放，只不过使其销量更加难看而已。

形成鲜明对照的是，夺得B级车零售市场前十名的燃油车，销量虽然有变化，却很少上演大起大落，它们并非因为销量的突然大涨和火爆，才挤进了前十名。它们能够进入前十名，主要是由于新能源车在1月份的纷纷败退。这说明燃油车的市场需求，不仅比较稳定，而且背后仍然有一支庞大的消费群体。这个消费群体，喜欢燃油车的可靠性、稳定性和便利性，还有燃油车积淀了百年的成熟技术。而新能源车，更容易受风口的影响和鼓吹营销的拉动。当风口变了，鼓吹营销的效果不好了，就会现出原形了。

当然，1月份的销量，并不意味着新能源车就不再反扑了，毕竟国家对新能源车，还留有一半的购置税补贴，有些城市还有牌照上的优待，后面可能还会有不同形式的政策支持，一些新能源车企，可能还会继续抛出一些动听诱人的新故事。因此，新能源车与燃油车在B级车市场的较量，还会继续进行下去。