好多人都说开电车省钱，省个屁！我开电车两年多，钱没省花的更多

好多人都说，开电车多么多么省钱。而我开电车两年多以来，不仅没省下钱，反而花钱更多，深深感到开电车太费钱了！

有一天朋友聚会，有人问起我开电车两年来的感受。我脱口而出：“太费钱了。”

他们都愣住了。网上不都说开电车一公里只要几分钱，比乘公交车还便宜吗？

“电费确实便宜，”我解释，“但我的总开销，比以前开油车时高多了。”

问题就出在，因为电费太便宜，我的出行半径和生活半径，都被无限拉大了。

以前开油车，加满一箱油四百块，肉疼。去趟郊区，心里会算账：来回一百公里，油钱五六十，再加上过路费，够车上三个人吃顿饭了。于是很多念头就被“油钱”给摁回去了。

现在呢？满电出门百公里成本不到六块钱，出行成本门槛瞬间消失。本来走路十分钟能到的菜市场，要开车去；听说二十公里外开了家网红餐厅，拉上家人就走，吃的满嘴流油而回；周末本来在家休息，突然想起山里的枫叶红了，跨上车一脚电门又出发了。

这些出行，单看行车费用确实便宜到忽略不计。但出门就要吃饭吧？看到奶茶店就想买吧？路过景区就想进去看看吧？买些土特产，又花不少钱。省下的那点电费，早就被扩张的消费吞噬的一干二净了。

更别说，电车还催生了全新的生活方式。

因为有了外放电功能，我开始露营了。先买帐篷、天幕、桌椅，花了两三千。又觉得装备不够专业，陆续添置卡式炉、灯具、睡袋。每次露营还要准备食材、买木炭、买调料。看起来每次花费不多，加起来却远超想象。

还有就是，电车让我爱上了跑山。以前觉得山路费油，现在觉得反正不花钱。跑着跑着，发现原厂轮胎抓地力不够，换了四条新能胎，四千多。又觉得原厂悬挂支撑不住，改了避震，又是八千。这些开销，哪一项不比油钱多得多？

其实冷静想想，这哪是电车的问题？分明是人性在面对“看似免费”的东西时，总会不自觉地放纵。

就像自助餐厅，明明付了固定费用，却总想“吃回本”，结果比单点吃得还多，不仅把胃给吃撑了，又多长了体重，反过来又花钱花时间去健身减肥。开电车也一样，以为每次出行成本几乎为零，却忘了出行本身带来的连带消费，这才是真正的开支大头。

有人说这是“电车经济学悖论”：越是省钱的工具，越容易诱导人过度使用，最终总花费反而增加。

细想一下，背后是有道理的：电车让出行变得太容易，容易到不需要理由。以前出趟门需要“必要性”，现在只需要“可能性”。任何微小的念头，都会被“反正不花油钱”放大成一次实际出行。

这两年最大的感受是：电车不是在省钱，而是在改变人的生活方式。它把交通成本从“按次付费”变成了“会员制”——交了电费（会员费）后，所有服务都显得免费，于是消费欲望被彻底释放。

这种释放，对生活既是好事也是坏事。好处是生活半径扩大，体验更多；坏处是钱包不知不觉瘪了，时间也不知不觉被填满。

我算过一笔账：这两年因为“反正不花油钱”而产生的额外出行，带来的餐饮、门票、购物等消费，平均每月多花将近两千块。省下的那几个油钱，早就被这些消费覆盖了。

所以现在，每当有人问我开电车省不省钱，我都说：“省电费，但不省钱。”

真正省钱的方式，不是把能源成本降到最低，而是把不必要的欲望降到最低。如果控制不住反正便宜就去的冲动，再省的工具，也会变成过度消费的加速器。

现在我老是在想，我们最该节省的不仅是油车消耗的油费，也不是电车消耗的电费，而是那些因为觉得便宜而催生的新欲望带来的新的消费。