高速堵车让我明白了：再过100年，油车都不可能淘汰！

2026年春节高速路上，新能源车在服务区补电的画面继续成为春运里的焦点。

全国新能源汽车保有量已经超过4397万辆，春运自驾新能源车流量日均接近950万辆次，单日峰值充电量超过3400万千瓦时，同比上涨约17%。

高速服务区的充电枪累计达到7.15万个，覆盖超过98%的服务区，车桩比约为2.19比1。热门干线的部分服务区出现排队，拥堵时段里，一排车在充电区外延伸到出入口，驾驶员面色紧绷，孩子坐在后排喊饿喊困，气氛紧张。

油车车主在旁边加油，五分钟办完走人，这种对比很扎眼。

城市里电车的优势很明显，电费低、行驶安静、功能智能，家里或单位就能充电，一周用车没什么压力。

回乡走高速时，能耗结构就变样了，高速时速高，风阻和气温影响大，低温下电池活性下降，车内开暖风、开除雾、给手机和设备充电，这些都在切电。

仪表盘里写的剩余里程不再像城市里那么稳，进服务区一看，等的人多，心里开始打鼓。

出行的确定性在节假日格外重要，能不能按预期到家，能不能让老人孩子在约好的时间见面，这些都落在一个个补能节点上。

油车加油站分布广、加油速度快，驾驶员心里有底；电车面对长队时，人会感到没有退路，选择变少，焦虑上头。

补能网络的升级在今年春运里有明显变化。

多地把移动充电车、移动充电舱和充电机器人推上了高速服务区的“一线”。

湖南京港澳高速巴陵服务区试点了6台充电机器人，最高功率可达120千瓦，车主扫码下单，机器人就像送外卖一样“送电到车”，不用挪位找桩。

上海、江苏、安徽等地也引入了同类设备，形成“桩找车”的新模式。

全国范围增配应急设施，湖南一省就投用41台移动设备，拥堵点位能得到动态支援，等候队伍被切割成更短的一段段，周转速度更快。

超充技术把补能效率往上抬。

安徽黄山首座“光储充放”一体化超充站投入使用，单枪功率最高600千瓦，在车端和桩端条件合适时，十分钟就能补到可继续上路的电量。

湖南许广高速建成全国首条全液冷超充走廊，覆盖6对服务区、12座站，标语是“一秒一公里”，意思是充电速度能达到每秒补进一公里的续航。

交通运输部门推动大功率改造，春节期间按照“一区一策”的思路做优化，部分站点的充电效率提升超过三成，低温衰减下的补能速度不再那么拖沓。

信息层面的调度也在提速。

国家电网等平台对车流进行预测，实时发布充电桩状态，通过“小程序e路畅通”、高德地图、沿线电子情报板做提示。

福建建立了实时联动机制，拥堵时调配周边站点资源形成分流。

江苏在服务区投用4188把充电枪并配套移动机器人，广西、长三角等地区对热门站点进行提前预警，引导车主错峰或下高速去周边城镇站充电。

部分地区把补电上限设到90%，让车辆尽快“随充随走”，提高周转，把长时间“充到满格”的行为引导成短时补电。

春运的现场变化能被普通人直观感受到。

队伍还在，但缩短明显，不少车主从原来排两三个小时，变成四五十分钟到一小时内解决。

有服务区的机器人来回穿梭，把临近没电的车辆优先拉起来，减少趴窝风险。

有液冷超充站的路段，车主愿意多跑半个服务区去对面补电，因为快。

预测和分流把人流从一个点，分散到几个点，原来一栋楼门口挤，现在是一条街慢慢走。

京港澳、沪昆这样的干线在高峰日仍会出现集中拥堵，驾乘体验的差异和情绪起伏在场景里很真实，但从“绝望等待”到“可控管理”的转变已具规模。

城市通勤适合电车，长途更考验补能系统的密度、效率和运营能力。

路线固定、里程稳定、充电环境熟悉的城市生活，像每天在家门口买菜；春运像赶集，人多、事急、心焦。

很多人会把车的选择放在出发前的那一刻去衡量，心里问一句，路上能不能稳。

技术指标好看，广告词响亮，真实体验还要看在高峰期有没有退路。

排队这件事像一面镜子，把“技术滤镜”打碎，让人看到补能是体验的地基，而不是可有可无的附加项。

关于“油车会不会很快被淘汰”的争论，在服务区的长队边安静下来，话语权回到普通人的心里，谁能让人更有底气，谁就被选。

补能不只是一堆设备，更是一套服务。

春节这样的负荷尖峰，考验的是整套系统的调度、响应和容错。

建多少枪只是一个维度，还要看这些枪在高峰时段的有效输出、热管理、接入电网的能力、维护的效率。

移动设备像消防队，哪里有火就去哪里。

机器人让补电从“占位充”变成“流动补”，减少死等。

智慧平台把排队风险从未知变成可见，让车主根据拥堵预警调整路线和时间。

政策上的“限到90%”看起来是限制，实际是效率工具，让更多人共享补能资源。

家人团聚的愿望是一种很朴素的动力，技术要回应这种动力。

产品经理在城市场景里做功能堆叠，导航、语音、娱乐、辅助驾驶，一样不少；服务提供方在高速场景里要把“确定性”这件事做成刚性指标。

可考虑的路径包括预约补电时段、车牌分时段保障、面向家庭用户的优先通道、跨区域联动的应急补给队、动态价格引导错峰。

移动充电设备可以像外卖平台一样做智能调度，根据车流热区的变化，随时增援，像把厨房搬到需求点旁边。

平台侧可以给出“到达时间＋排队时间”的统一预估值，给出“补电服务水平”的明确承诺，像快递时效一样透明。

普通人上路前需要一些简单可用的做法。

出发前把线路里的超充站和液冷站标记出来，选有“光储充放”能力的站点，遇到低温不慌。

车机或手机里装好官方和主流平台的补能信息入口，实时看桩状态和拥堵提示。

把补电阈值设在90%，补到可继续行驶的电量就走，别在热门服务区把时间花在最后的那十几个百分点。

遇到热门服务区拥堵，不妨下高速到周边城镇的站点补电，单车体验往往更好。

高峰日尽量把出发时间拨到清晨或深夜，避免午后的人流峰值。

对车内温度和电器使用做管理，低温路段提前开启电池预加热，减少突然掉续航带来的慌乱。

后排孩子备好水和零食，成年人预备保暖衣物和充电线，把等待时的不适感降下来。

行业的进度条在往前走。2025年新增设施已经把高速服务区的覆盖拉到98%以上，技术跃升和多维保障让补能体验越来越像“有序排队服务”，不再是“熬时间的苦活”。

到2027年计划新建和改建超过四万把超快充枪，农村覆盖也在推进，补能网络会从干线拓展到支线，从城市圈扩展到更广的乡镇。

春运这样的超大规模出行仍是大考，电车的长途短板在缩小，人的心里尺度也在慢慢调整。

有人会继续挑油车过年，有人会在电车上路，选择不需要被口号牵着走，选择只看哪一种更能把家人稳稳地送到门口。

出行的本质是把人带到目的地，让家人团圆。

产品的价值要落到这件事上。

谁能给出更强的确定感，谁在春运里就更有说服力。

城市里电车是王者，长途场景里油车的稳定可靠目前仍占上风，电车在补能系统上补齐短板的速度已经不慢，路上的体验在一年一年地改善。

选车不必站队，选车只要把这个问题想清楚：在最重要的那一天，这辆车能不能让你稳稳到家。

技术需要勇气，出行需要退路，行业需要把两件事合在一起，做成人人能用、人人有底的公共服务。