2026车市剧变：新能源遇冷跳水，燃油车王者归来！

2026年1月1日开始到2027年12月31日，新能源车购置税100%减免变成了50%减免，并且每辆车减免的税额最高不可以超过1.5万元。

我们举个例子：

2025年买车价为20万元的新能源车，购置税只需要0元

2026年买车价20为万元的新能源车，购置税大概为20万X10%=2万,减半征收即为1万元

2025年买车价为10万元的新能源车，购置税只需要0元

2026年买车价为10万元的新能源车，购置税大概为10万元X10%=1万元，减半征收即为5000元

这些都是实打实的购车成本提升。另外值得注意的是，由于购置税减免只有1.5万元，所以我们倒推一下就可以发现当车价超过30万后，超出的购置税就要成为你的额外支出了。

要知道我国新能源车渗透率从2022年的26%提升到2025年的60%，2025年新能源汽车新车销量达到汽车总销量的47.9%，发展无疑是飞速。尤其在2025年12月，单月渗透率更是高达58.5%（乘用车）；不过随着2026年新购置税的执行，2026年1月份新能源渗透率却瞬间暴跌至44.4%。

这一方面是是年关将至，12月已经透支了需求（部分买车过年的用户+赶在购置税新规前购车的用户）。

另一方面除了购置税减半外，我们发现以旧换新的政策也有相应退坡，结合前面提到的透支需求后，另一方面购置税新规导致的买车成本上升，使得持币待购消费者也开始进行观望。这些共同导致了2026年开年，新能源车销量表现不佳。

从销量表格可以看到各大车企的销量环比差异较大，同比去年普遍下降。尤其以新能源汽车为主的新势力车企，环比全部下降；而传统车企还有部分有纯燃油车基本盘，变化幅度相对小点，像吉利汽车甚至获得同比+环比双增，比起跌幅最大的比亚迪多出了6万多台的销量。

只能说一开年，各大车企有人欢喜有人忧，毕竟汽车销量不佳，那么4S店的库存量就越来越多。据中国汽车流通协会发布核心数据：2026年1月中国汽车经销商库存预警指数达59.4%，虽同比下降2.9%，但环比上升1.7%，已经持续处于50%荣枯线之上，这意味着国内汽车流通行业仍深陷不景气区间，经销商面临多重经营压力。

其中南区（广东、广西、福建、海南、湖北、湖南、江西）的库存预警指数是最高的。根据采访显示，超过一半的经销商认为厂家年度销量目标偏高，主机厂喜欢通过冲量批发向经销商大量压库。这导致有些经销商的车辆库存已经是月销量的2.5倍。换句话说，刚卖出去一辆，主机厂又运来2.5辆，这何时是个头？

俗话说，没有利润的买卖没人干，而2025年汽车行业利润率4.1%,已经处于历史最低位，再加上这种库存积压，汽车经销商那是苦不堪言。

简单地汇总，2026年开年新能源车因为各种新政导致销量开始下降，在25年利润率掉到最低的前提下，主机厂依旧继续大量向经销商压库，导致库存预警上升，而且本身消费者对新能源产品革新太快已经留有固有印象，持币代购者越来越多，各种因素汇聚一起让汽车行业开年就陷入严峻的局面。

当然国家层面也已经意识到这些问题，推出了《电动汽车能量消耗量限值 第1部分：乘用车》来倒逼车企进行汽车产品力提升和修订《道路机动车辆产品准入审查要求》禁止速成车，要求保持汽车产业的高质量发展，不能以牺牲安全为代价，严控车辆开发周期“缩水”（传统汽车（乘用车、客车、货车）需开展不低于3万公里的可靠性验证试验，电动汽车可靠性行驶试验总里程为相应燃油车辆的50％，即1.5万公里）。

而车企们也推出了各种应对方案：有5年免息、购置税补贴，甚至试图在产品上做出革新。像吉利将推出更多蓝牌混动车型（i-HEV）。其实这也可以理解，毕竟以1月为例新能源乘用车渗透力只有不到50%，这意味着有很多消费者还是在购买传统交满额购置税的燃油车，那么如果一款更加经济的燃油车，我相信消费者会更乐意见到。

可以说即便购置税减半，燃油车就已经呈现出反扑之势，那到最终新能源车和燃油车处在同一购置税标准上，真正意义上的公平竞技，那又是一个怎样的境地呢？随着中国新能源车完成了在温室中的茁壮成长，相信那天不远了。