新春走基层 高墙内的平安“守岁人”

　　每次出工上桥检修，都要在零点后，是以00后为主力的长春高铁基础设施段桥梁检修团队的工作常态。

　　这个检修团队由7人组成。作为铁路桥隧工，他们负责沈白高铁段的头道松花江特大桥和园池特大桥的维护和检修工作。

　　时下，沈白高铁迎来了开通运营后的首个春运“大考”。在长白山腹地的深处，00后铁路桥隧工们要在将近零下30摄氏度的户外进行检修作业。

　　2025年9月28日，沈白高铁正式开通运营。这条线路结束了抚顺、通化、白山不通高铁的历史，也让北京至长白山的通行时间缩短至4个半小时，成为拉动东北冰雪经济、文旅产业发展的黄金通道。

　　在沈白高铁全线众多的桥梁结构中，头道松花江特大桥和园池特大桥尤为特殊。头道松花江特大桥的9号桥墩高110米，是东北高铁第一高墩。而园池特大桥则设置了东北高铁首个全封闭声屏障，是专门为保护国家一级保护动物中华秋沙鸭而建。

　　春运前夕的一个凌晨，24岁的蒋洪宇和工友们收拾好安全绳、检查锤等装备，赶赴头道松花江特大桥。他们乘坐轨道作业车抵达指定作业位置，做好安全防护后，排队依次钻进大桥的箱梁内部。

　　这座特大桥的箱梁有660米长，工友们的头灯光束很快在狭窄幽深的梁体内失去踪迹。蒋洪宇和工友们要用检查锤轻敲箱梁内壁。

　　每个季度，蒋洪宇所在的检修团队都要进入大桥的箱梁内部，检查梁体是否有裂纹、掉块，梁端有没有异物顶死，混凝土状态如何，排水设施是否通畅。

　　随着蒋洪宇和工友们向前行进，大家在一个方形检修口前停了下来。蒋洪宇打开检修口盖板，冷风瞬间灌入箱梁内部。蒋洪宇系好安全绳，第一个沿垂直爬梯向下爬到桥墩顶部的吊围栏。

　　寒风袭来，脚下是漆黑不见底的山谷。蒋洪宇紧握爬梯，检修动作娴熟，呼出的白气在安全帽边缘凝结成了霜。

　　“刚干这份工作时，很怕高，不敢往下看。”蒋洪宇说，但检查任务容不得半点分神，干得多了，就不怕了。

　　工友们要在这个位置检查支承垫石有无积水、开裂、翻浆，防落梁挡块有无锈蚀、缺少、螺栓松动，活动支座旁的挡块与支承垫石间空隙是否满足参数要求。

　　在工友们眼中，桥墩是高铁的腿，哪怕有毫米级的瑕疵，都可能影响行车安全。

　　凌晨4点，经过数小时的排查，大家完成了箱梁内部及一座桥顶部的全面检查，没有发现结构性隐患。

　　白天经过休整，大家要在第二天的凌晨再次出发。这次的任务是巡检园池特大桥沿线的全封闭声屏障。

　　据了解，沈白高铁在建设过程中，采用了大量的环境友好、动物友好设施。为了保护中华秋沙鸭的栖息环境，沈白高铁在设计施工阶段，在园池特大桥沿线搭建了静音长廊，使用全封闭声屏障，相当于给高铁穿上了“静音外衣”，极大降低了列车运行对周边环境的噪声影响。

　　“夜间光线不好，就要更加仔细检查。”入职不到两年的陈博宇一直记得工长的这句叮嘱。

　　噪声屏障设备全靠螺栓锚固，为了确保隔音板不被冬天的山风吹坏，大家要对线路上的每一根立柱、每一块单元板、每一颗螺栓进行检查，确保屏障完好无损。

　　00后的桥隧工人们不仅能吃苦，更善于运用智能设备，提高检修效率和质量。无人机、钢筋探测仪、裂纹检测仪等多种仪器，他们可以熟练操作。例如，他们会操作无人机对高大墩台、陡峭边坡和隧道口进行全方位扫描，实时画面传回到控制器屏幕上。

　　“肉眼很难发现的细微裂纹或隐患，现在通过无人机能快速捕捉。”陈博宇介绍。

　　值得一提的是，这支检修团队早在桥梁施工阶段就参与建立了“桥隧基因库”，收集了近5万个桥梁结构的相关参数，用于当下的对照检查。

　　这些桥隧工们在高空中的攀爬、寒风里的巡检，很少为人所知。他们所在的部门是长春高铁基础设施段敦化路桥车间长白山西检查工区。因为部门的名字有些长，家人和朋友都很难说上来他们具体在哪里工作。但这些并不妨碍他们用脚步丈量高铁线路安全，用技术发现安全隐患，用青春守护沈白高铁上的旅客平安。

来源：中国青年报