原以为纯电车取代燃油车只是时间问题，没想到半路杀出个程咬金！

玉柴出了一项新技术，飞轮增程系统用上之后，一辆装载机油箱加满就能连轴转12小时，油耗却只有传统机器的一半，上市之后就引爆市场了。

一

油电合一的颠覆设计

好多人现在都用电车，电车充电便宜，是上班通勤的不二之选，但只要你到工地上、矿山里、长途高速上看看，就会发现那些干重活的机器，靠纯电技术是满足不了的，电池续航扛不住高强度作业，充电慢耽误活，换电池成本还高。

1月24号，广西玉柴宣布有了飞轮增程系统，这套系统的根本原理是把发动机和发电机合成一个东西，边发电边提供动力。

传统那种增程器怎么干的？得先有一台发动机，再外挂一个独立的发电机，中间靠一堆线路和接头连着，结构复杂，零件一多，出毛病的机会也就多了。

玉柴的工程师们思路很直接，发动机的飞轮不是本来就要跟着曲轴转吗？那就让它顺便把电也发了，他们直接把飞轮和曲轴刚性地锁死在一起，飞轮自己身上就集成了发电线圈。

发动机只要一启动，飞轮转起来，电就直接发出来了，这么一来，零部件数量下来了，并且结构简单，就算真有啥问题，修起来也省事。

然后玉柴就公布了使用数据，用这套系统，一升柴油能榨出4.8度电！

有人可能对这个数没概念。

咱们对比看看，现在市面上顶级的汽油增程器，一升油大概也就能发3.7度电左右，玉柴靠着柴油和这个一体化设计，让发动机一直专心发电，一下子就把发电效率拔高了一大截。

这可不是实验室里憋出来的漂亮数据，玉柴早就摸着石头过河，在市场上实验了，就拿现在的新能源装载机领域来说，玉柴这套飞轮增程系统已经占到了96%，几乎到了装机必备的程度。

二

省油出勤两不误

光有技术不够，关键还得看用起来怎么样，对跑运输的卡友，开工程机械的师傅来说，省油、耐用、出勤率高才是硬道理。

玉柴飞轮增程系统在这几点上，切中了要害，综合节油率最高能到50%，这意味着以前一天烧500升油的重卡，现在可能只用250升，这对那些拥有几十上百台车的物流公司或工程队来说，一年省下来的油钱可能有几百万。

更厉害的是出勤率，纯电重卡或工程机械最头疼的就是充电，工地环境差，快充桩不好铺，慢充又太耗时，飞轮增程车不一样，它和传统柴油车一样加油就走，没有续航焦虑，不需要长时间等待充电，可以全天候连轴作业。

对于大型基建来说，时间就是金钱，设备多跑一小时，就多一小时的收益，飞轮增程系统就能满足这个要求。

而且它不挑环境，无论是零下20度，还是夏季40度的高温，或者是极端工况，它都能稳定使用，相比之下，纯电的电池在极端温度下续航打折、寿命衰减的问题，在它面前根本就不存在。

目前，玉柴基本已经实现了所有功率段全覆盖，从15千瓦到600千瓦都没问题，一汽解放、东风商用车、徐工、三一、柳工这些国内一线重卡和工程机械品牌，都已经用上了玉柴的系统，甚至连工程机械巨头卡特彼勒，也选择了玉柴的方案，能被这些客户认可，足以说明这项技术的实力。

三

这是一次行业破局？

玉柴这波操作不仅仅是一家企业的技术突破，更给整个商用车和非道路机械提供了思路，过去几年，行业里弥漫着一种非纯电即落后的焦虑感，乘用车电动化高歌猛进，让很多人以为商用车也必须马上跟上。

但重型车辆和工程机械有它的特殊性，载重大、作业强度高、运营场景复杂，盲目追求纯电化，反而可能导致效率降低、成本飙升。

玉柴的飞轮增程，提供了一条更务实的中间路线，保留了柴油能量密度高、补能快的传统优势，同时吸收了电驱动平顺、高效、易控制的新能源优点。

它让市场看到，新能源不是只有纯电这一座独木桥。基于场景需求，做融合创新，同样能诞生极具竞争力的技术。

更重要的是，这是一次中国动力的成功逆袭。

在传统发动机领域，我们长期追赶，在乘用车新能源赛道，我们实现了并跑乃至领跑，而在商用重载动力领域，玉柴用原创的飞轮增程系统，做到了效率全球领先，并且迅速占领了 市场制高点。

这背后是中国制造从跟随到创新，从应用到定义的转变，它不再仅仅满足于制造，而是开始洞察底层需求，定义技术形态，制定行业规则。

可以看到，未来动力选择将更多，纯电、混动、氢能、增程，没有哪种技术能通吃天下，最适合特定场景的技术，才是最好的技术。

玉柴的这波操作提醒了整个行业，也恰恰说明了，现在的时代背景下，我们需要的不是多么花里胡哨的东西，而是真正坐下来潜心研究的新技术。

中国技术发展这条路，正越走越宽。