95亿人次春运，见证基建硬实力，除了中国，没有哪个国家能接得住

提起春运，很多人的记忆还停留在通宵抢票、挤绿皮车、高速堵到怀疑人生的年代。但2026年的春运，正在彻底改写这个固有认知。

40天春运周期，预计全社会跨区域人员流动量将达95亿人次，再次刷新人类规模最大的周期性迁徙纪录。这个数字，是2021年春运低谷8.7亿人次的10倍还多，较疫情前的2019年也实现了翻倍跨越。

很多人会问，这么大规模的人员流动，为什么我们再也没有了过去“寸步难行”的焦虑？答案，就藏在春运背后中国几十年积累的硬实力里。

首先是托举整个流动中国的超级基建。如今我们建成了全球最密集的立体交通网：17.5万公里高速公路织就全国出行骨干网，单日最高可承载7100万辆次车流，撑起了占比八成的自驾出行需求；5.8万公里高铁覆盖全国98%的50万人口以上城市，2026年春运新投用的3109公里线路，配合加开的夜间高铁，让“朝发夕至”成为常态，单日最高可开行旅客列车超1.4万列。

更核心的，是让整个交通网络“活起来”的技术支撑。依托北斗导航、5G和大数据构建的全国智慧交通中枢，能实时汇聚全国路况、客流、天气等全维度数据，提前预判拥堵、动态调配运力。过去要熬夜抢的火车票，如今通过12306智能候补算法就能轻松搞定；刷脸进站、无纸化出行，让检票时间缩短到几秒；高速服务区全覆盖的充电桩，也彻底解决了新能源车长途出行的焦虑。

放眼全球，除了中国，没有任何一个国家能承接住如此极端的潮汐式人流考验。95亿人次是什么概念？相当于全球总人口在40天里完成一次跨区域往返还有富余，这种短时间、超大规模、全国同步的集中流动，是全球独有的极端场景。哪怕是基建发达的欧美国家，也不具备对应的承接能力：美国国土面积与我国相当，但人口分布分散，仅感恩节的小规模出行高峰，就足以让全美机场、高速频繁瘫痪；欧洲各国国土面积狭小，跨区域流动的规模、距离与我国完全不在一个量级，根本没有应对这种超大规模人流的调度经验和基建冗余。

说到底，不是其他国家建不起高铁、修不起高速，而是没有中国这种“全国一盘棋”的统筹能力。从交通、公安、应急多部门的无缝联动，到全国路网、运力的统一动态调配，这种集中力量应对大考的能力，是中国独一份的底气。

除此之外，春运的变化更藏在中国人出行选择的转变里。80%的自驾占比，背后是中国家庭汽车保有量的稳步提升；反向春运、旅游过年的兴起，让人员流动从过去单一的“从城到乡”，变成了多向多元的自由流动；“春节不打烊”的物流体系，更是实现了“人未到家，年货先至”，让团圆少了奔波，多了从容。

说到底，95亿人次的春运纪录，从来都不只是一个冰冷的数字。它是14亿中国人对团圆的期盼，是中国社会强劲的消费活力，更是中国基建、技术与治理能力的集中体现。从过去的“走得了”，到如今的“走得好、走得舒心”，春运的每一次变迁，都是中国发展最生动的缩影。