通用原子公司YFQ-42A协同作战飞机完成首次半自主任务

美国通用原子航空系统公司于2026年2月12日宣布，其YFQ-42A协同作战飞机使用柯林斯宇航公司的Sidekick自主软件，成功完成了一次超过四小时的半自主飞行。这一里程碑验证了美国空军的自主政府参考架构，并使协同作战飞机（CCA）项目朝着与一线战斗机并肩部署作战型无人机的目标更近一步。

据《陆军认知》2月15日报道，美国通用原子航空系统公司于2026年2月12日宣布，其YFQ-42A协同作战飞机在集成了柯林斯宇航公司的Sidekick自主软件后，完成了首次半自主飞行。此次任务时长超过四小时，在美国空军的自主政府参考架构（A‑GRA）内对该软件进行了验证。该架构旨在实现模块化、即插即用的能力升级。公司官员表示，此次测试确认了在监督自主模式下稳定的飞行性能和成功的任务执行能力。这一成果使美国空军的协同作战飞机项目距离本十年末与有人战斗机一起进行作战试验更近了一步。

YFQ-42A协同作战飞机原型机在地面操作期间，展示了美国空军推动模块化第三方任务自主集成的努力。（图片来源：通用原子公司）

从地面站传输的命令在飞行中得到了精确执行，这标志着协同作战飞机项目成熟过程中的一个关键步骤。除了技术里程碑之外，这一事件也反映了美国空中作战条令正在进行的结构性变革。

此次测试的战略重要性并不仅仅在于YFQ-42A在启用自主功能的情况下飞行，更在于它在标准化的、政府定义的框架内容纳了第三方开发的自主系统。自主政府参考架构旨在将飞行关键系统与更高层次的任务自主逻辑分开。这使得软件提供商能够接入飞机的任务系统，而无需更改经过认证的飞行控制。其结果是一个模块化的自主环境，既能保障安全，又能实现快速的能力植入。

对美国空军而言，这种方法解决了该项目的一个核心风险：依赖单一的自主供应商。通过在YFQ-42A上验证Sidekick的集成，空军证明了自主技术可以变得具有竞争性和可互换性。像YFQ-42A这样的飞机演变成软件定义的作战节点，而不是功能固定的无人平台。这对部队设计、维持和升级周期具有深远影响。

从技术角度来看，YFQ-42A受益于GA-ASI在喷气动力无人机领域二十年的发展经验。它借鉴了MQ-20“复仇者”的传承以及更广泛的“甘比特系列”架构，该平台结合了高亚音速性能、内部有效载荷能力以及从一开始就为容纳自主层而设计的数字飞行控制骨干。早期的按键式自主起降演示表明其飞行管理系统已经成熟。最近这次超过四小时的半自主出击证实，任务自主模块能够在保持稳定飞行性能的同时，与机载系统可靠地交换数据。

此次集成也强化了通过XQ-67A“机外传感站”首创的“属种”制造概念的相关性。通过从通用的核心机体开发多种任务改型，GA-ASI旨在降低成本并加快部署时间表。YFQ-42A代表了该概念的空对空聚焦演化，而集成第三方自主性的能力增强了可扩展的CCA系列（而非孤立原型机）的商业案例。

这一里程碑突显了未来空中作战结构方式的更深层次转变。协同作战飞机预计将与F-35和即将推出的“下一代空中优势”（NGAD）平台等有人战斗机并肩作战，执行高风险任务，包括前沿传感、电子攻击、诱饵行动以及潜在的动能打击。在通信可能中断的高度对抗环境中，自主系统必须在有限的人为监督下管理传感器融合、威胁优先级排序和机动决策。因此，能够容纳不断发展的自主软件的模块化架构不是一种便利，而是一种必需。

2026年2月的这次飞行凸显了下一代空中力量的决定性变量可能不仅仅在于推进系统或隐身外形，而在于软件生态系统的敏捷性。飞机硬件提供了可生存的平台和有效载荷能力。自主算法则决定了这些资产在分布式杀伤链中被有效运用的程度。Sidekick成功集成到YFQ-42A上表明，美国空军正朝着一种模式审慎迈进，在该模式中，自主性可以按作战节奏进行更新、替换或增强。

随着开发的继续，关键的考验将是在受干扰的电磁环境和复杂战术场景下的性能。如果开放架构被证明是稳健的，YFQ-42A可能成为一支可扩展的、软件驱动的作战僚机机队的基石。最近的这次出击表面上看似渐进式进展，但从战略角度来看，它预示着即插即用的作战自主时代不再只是一个概念。它现在已经飞上天空。