广州交通成发展短板，现在城市拥堵排名下滑，原因不是规划变好了

广州的道路塞车问题，已成经济发展的短板，城市拥堵排名常年全国前3，这制约了汽车保有量的上限。

广州作为传统汽车制造大城，小汽车保有量仅373万，排名全国14，不及北京的657万，连重庆、成都也是600万的量级。

不光深圳的汽车比广州多，东莞455万的保有量，也比广州这个省城多，但道路交通几乎锁死汽车上限。

而且别的城市是工作日堵，广州周末拥堵指数排名，一直就是全中国NO.1的存在，这是天天堵啊。

根据统计广州的人均拥堵时间，每人一年堵249小时，因此造成的经济损失不可小觑。

广州国企机关单位人均时薪约80元，私人企业约40元，算起来人均损失大约1-2万，千万人口的规模是多少？

据说北京每年因为拥堵损失1000亿，我们哪怕不算增加的磨损和油钱，打折估算一下，广州也不比北京少多少。

糟糕的交通路况，肯定影响市民买车的意愿，这是很大的潜在市场，而且汽车保有量越多，潜在的更新需求越大。

广汽的销量不好，不仅差了一个问界，还少了顺畅的交通作为支持。

广州平时的交通拥堵指数1.88，周末为1.7，但周末的拥堵城市排名更靠前，跟第2名直接拉开身位。

这一点跟广州的地铁客流很像，一到周末周日客流比上海、北京还多，说明广州城市工作更卷，但经济质量就不好说了。

至少这几年的经济情况是这样，以2025年的GDP数据为例，在全国排名前10的城市里，以4%的经济增速垫底。

可见更拥堵的交通状况，没有换来更快的经济增速，而且下面这个数据更扎心。

广州的城市交通这么拥堵，但2025年的全市城市客运量，对比2019年下滑了26.9%，根本未恢复到疫情前。

城市整体客运量的数据，更能反映经济活动的状况，这也跟大家的经济体感更接近。

不看周末的交通拥堵排名，广州2025年的城市拥堵排名，比之前下滑了1位。

很多人说广州的交通状况变好了，但如果考虑城市客运量下降26.9%的话，这里面有多少是因为经济活动减少的原因？

深圳客运量对比2019年上涨了20%，这也跟大家体感一样，侧面反映深圳经济恢复得更好。

深圳的汽车保有量跟广州差不多，总人口也差不多，所以还是有很多值得比较的地方。

为何广州的面积是深圳的3.7倍，道路交通却更为拥堵，城市的堵点在哪里呢？

除了因为广州是单核心城市，老城区路窄，城中村阻断道路连接，断头路多，都是问题。

一些新建的道路虽然宽，但市内单行道多、路口小，限速60，道路交通遵循木桶原理，瓶口太小水照样倒得不顺畅。

广州的城中村道路改造，在关键易堵点拓宽，才能提高道路通行体验，增加市民用车意愿。

特别是现在汽车售价亲民，越来越多人都可以买得起，这就看广州如何打破消费堵点了。

此外轨道交通还得加强，广州的地铁客流还在增加，地铁里程远未达天花板。

有博主认为广州城市客运量下滑，地铁不应该再建，其实下滑还有个重要原因，就是公交车客流下滑太快，电单车增加未被统计。

广州由于非机动车道太少，很多电单车驶入机动车道，相互干扰是交通拥堵的一个原因。

如何引导更多市民乘坐地铁，让路面交通空出更多空间，增加汽车保有量，应成为广州交通治理的一个方向。

汽车产业占广州经济比重很高，交通出行效率高也有利经济发展，确实值得花力气去做。

广州还个就停车费贵的问题，假设一个家庭夫妻各一辆车，小区停车费一个月要800，两辆车就是1600。

开车上班市区月租普遍超1000，两辆车一个月固定开支4000-5000很正常，还未考虑珠江新城20/小时的情况。

现在买车油钱已不是主要支出，上班族停车费才是大头，这个如果能降下来，也能增加很多购车需求。

停车费高不仅影响买车，其实对经济也有影响，试问买个面包5块钱，停车费10块钱，实体经济怎么会好？