全系转四驱！宝马官宣：这款后驱车正式停产，最大510马力

2026年2月15日，宝马官方宣布，搭载510马力直列六缸发动机的M3 Competition雷霆版后驱车型（G80）正式停产。这款被无数Bimmer（宝马车迷）奉为“驾驶者之车”终极形态的后驱猛兽，就此走入历史。

与此同时，宝马M3车系将全面转向搭载M xDrive智能全轮驱动系统的四驱版本 。

1. 宝马M3雷霆版后驱：燃油时代巅峰之作

停产的这款M3雷霆版后驱车型，绝非等闲之辈。它搭载的S58直列六缸双涡轮增压发动机，被许多人认为是宝马燃油机时代的巅峰之作。510马力的最大功率，650牛·米的峰值扭矩，通过一台8速M Steptronic手自一体变速箱传递到后轮，能让这台猛兽在3.9秒内完成零百加速。

这个数据在今天看来依然耀眼，但更让车迷着迷的，是它“后驱”的标签。后驱意味着更直接的人车沟通、更灵活的尾部动态，以及那种需要更高驾驶技巧才能完全掌控的乐趣。踩下油门，扭矩涌向后方，车头指向精准，车尾则带着一丝活泼的躁动，这种体验，被粉丝们称为“纯粹的驾驶乐趣”。

然而它的继任者，或者说，它留下的唯一选择——M3雷霆版M xDrive车型，在数据上完成了超越。最大功率提升至530马力，百公里加速时间缩短到3.5秒。

四驱系统带来了更强的抓地力和更稳定的出弯速度，尤其在湿滑路面或激烈驾驶时，容错率更高，更快，也更“安全”。从86.39万元的后驱版，到91.39万元的四驱版，这5万元的差价，买来的不仅是50匹马力，更是一种驾驶范式的根本转变。

2. 宝马的差异化策略

宝马正在执行一套清晰的差异化策略：在普通轿车上淡化四驱，在性能车上强化四驱 。

看看宝马近期的产品线调整就明白了。

新一代的3系轿车，325系列已经全面取消了四驱选项；旗舰轿车7系的燃油版，也全系不再提供xDrive，只留下纯电的i7用双电机实现四驱。市场数据很诚实，对于大多数购买3系、5系的用户来说，他们在城市通勤中更在意油耗、成本和驾驶的轻快感，四驱系统带来的额外重量、复杂结构和更高售价，吸引力有限。

数据显示，在5系轿车中，选择四驱版本的消费者仅占约20%。宝马砍掉这些“非必要”配置，是精明且现实的市场选择。

但另一方面，在M Power这样的高性能领域，故事完全相反。M3、M4的四驱版本销量占比正在不断提升，甚至成为主力。未来的M2、M240i等车型也计划推出四驱版本。

为什么？因为当马力突破500匹甚至更高时，后轮能传递的抓地力已接近物理极限。四驱系统，尤其是宝马M部门调校的、可以100%将动力分配给后轮的智能四驱，成了释放全部性能、同时确保可控性的“必需品”。它让普通人也能更安全地驾驭猛兽，让高手在赛道上跑出更快的圈速。

所以，M3后驱版的停产，不是宝马背叛了“纯粹”，而是他们把“纯粹”重新定义了。对于日常驾驶，“纯粹”是后驱的灵动与直接；对于极限性能，“纯粹”是四驱提供的、更极致的速度与稳定。

因此个人认为，宝马只是把不同的“纯粹”，放在了更合适的位置。

3. 电驱时代，没有简单的选择题

这场后驱与四驱的博弈，背后还有一个更大的时代背景：电动化。在电动车时代，实现四驱变得前所未有的简单：前后各放一个电机就行了，省去了复杂的传动轴和中央差速器。

宝马即将在2026年量产的新世代BMW iX3，就是这种思路的集大成者。对于追求长续航的电动车来说，这依然是个需要权衡的难题。宝马的解决方案是技术革新，他们研发了第六代动力电池和更高效的电驱系统，目标是让新世代iX3的续航突破900公里，并支持800V高压快充，充电10分钟补充400公里续航。

总之，对于大多数人，日常的3系、5系提供了更轻松、经济的后驱乐趣；对于追求极致的速度机器，M部门用更强大的四驱系统来承载；所以与其说我们在告别一款后驱车，不如说我们在见证一个驾驶体验的转型。

对此大家怎么看？