空间、效率、混动之争，雷诺Espace与本田CR-V，谁更适合家庭？

当一台诞生于1984年的传奇MPV，彻底转型为混动SUV；当一位以稳健著称的日系家用标杆，继续坚持自己的进化路线——雷诺Espace（参数丨图片） Hybrid与本田CR-V e:HEV的相遇，不只是两款车的对比，更是一场关于空间理念、混动哲学与家庭用车价值观的正面交锋。谁才是真正“更全面”的宽敞混动SUV？

本田CR-V：延续可靠性的第六代

在全新一代车型中，本田CR-V依然恪守“可靠性”的信条，延续着CR-V家族六代以来的稳健风格——在进化过程中，始终强调延续性，而非激进变革。

本田CR-V自1996年第一代车型起便是一款SUV。CR-V代表的是“Comfortable Run-about Vehicle”，我们认为最贴切的中文翻译是：“舒适的日常出行工具”。

持续不断的进化之路，只有在第五代（2016年在欧洲市场）经历了一次“急流险滩”：本田取消了柴油发动机，转而采用汽油的混合动力系统。工程师们此后一直在不断精进这一系统。

雷诺Espace：不爱小修小补，只爱推倒重来

在超过三十年的时间里，Espace始终是一款纯粹的MPV——期间曾演绎为四驱车型、加长版，甚至还衍生出Avantime这种Coupe车型。

“小步优化”？这并不是雷诺工程师的风格。他们更倾向于重新开发，而非延续改进——最好是像1984年那样的革命式创新。第一代Espace问世时，曾遭遇惨烈的失败：据传，在上市后的第一个销售月，满怀热情的买家一共只有9位。尽管如此，Espace仍然在接下来的三十多年和三代车型中，始终坚持MPV定位——期间尝试过四驱、长轴距，甚至还有衍生车型Avantime。

Espace第五代成为MPV与SUV之间的混合体；第六代则在2023年彻底变化，转型为一款标准尺寸的SUV。与此同时，Espace也只提供混合动力版本。

不同的混动哲学

简单来说：雷诺将这一套动力系统分布在多个品牌与车型中。在Espace上，它采用的是第二复杂的版本：1.2升三缸涡轮增压发动机（131马力）配合两台电机，组成混合动力系统，其核心是多模式变速箱：电机拥有2个传动比、涡轮发动机拥有4个传动比、一台18千瓦的启动电机并负责换挡执行，整套系统可实现15种不同的驱动模式，包括：纯电行驶、纯燃油直驱、并联混动（电机助推发动机）、串联模式（发动机作为发电机）。

在串联模式下，三缸发动机驱动发电机，能量存储在2千瓦时的电池中，再供给主电机驱动车轮。还能不能再复杂点？当然可以——现在我们转向本田。

搭载四驱系统的本田CR-V，凭借184马力系统功率，仅用8.7秒即可完成0~100公里/小时的加速——比200马力的雷诺Espace还快一秒。本田的混动哲学核心是一台：2.0升四缸自然吸气发动机，输出148马力，采用阿特金森循环提升效率，它主要作为发电机运行，将能量储存在1.4千瓦时的电池中。电动机转速高达14500转/分，可输出135千瓦的动力， 测试车配备了约2500欧元选装的四驱系统，不仅驱动前轮，也驱动后轮。

不同于以往，本田在高速公路上也保持后轴的驱动接合，以提升稳定性。内燃机可通过两挡变速机构直接驱动车轮。在组合模式下，它会切换至较短传动比，因此CR-V可拖拽750千克的拖车——不过，这仍然只有Espace拖拽能力的一半。此外，本田也提供插电混动版本：取消四驱、配备17.7千瓦时的电池、WLTP纯电续航可达79公里。

上路体验：谁更顺？

本田CR-V的起步更加果断、动力衔接更加顺畅，发动机与电机的切换始终在后台低调进行，整体加速虽不激进，却始终轻松、自然、从容。驾驶者可通过换挡拨片调节能量回收强度，但这只是补充——系统本身已经足够聪明。

雷诺Espace同样可以舒适驾驶，而且效率明显更高：测试平均油耗6.7升/100公里（本田：7.5升）、Espace节能模式油耗仅5.5升，而CR-V的节能模式却要6.6升，这几乎等于Espace 在测试时的油耗。

但在需要急加速时，多模式的变速箱有时会在15种模式之间“犹豫”，导致短暂的动力中断。雷诺表示，这一问题将通过即将到来的改款软件升级解决，同时还包括：可调光全景玻璃车顶和若干内饰装饰调整。

此外，Espace延续了高安全取向的调校，这一点也体现在四轮转向系统上：50公里/小时以下后轮最多反向转动5度，以便提升灵活性；50公里/小时以下后轮最多同向转动1度，为了更好定性。不过，这并未带来真正的灵动感。在运动模式下，后轮转向介入时间更长、角度更大，有时反而显得过于激进，方向变化略显急躁。

相比之下，本田CR-V给人感觉：转向不追求锋利、悬挂摆动更明显、但整体更从容、安心——也许这才更符合一台家用SUV的定位。CR-V的悬挂更细腻，能更好过滤短促颠簸。Espace采用20英寸轮圈和偏硬的悬挂设定，在通过边缘时显得略为生硬，但这是为了承载更多乘客与行李。

空间表现也很不同

雷诺在后备厢内“免费”提供第三排折叠座椅，不过更适合偶尔使用。第二排则可以满足三人乘坐舒适，座椅可前后滑动22厘米，靠背角度可调，但已无法像前四代那样，通过多个独立座椅实现自由组合。

本田CR-V则是空间变化的极致体现，支持16级靠背角度调节。虽然它的变化不多，但每一步都很“日常友好”：大量实体按键、很少需要操作触控屏；而Espace则需要深入大尺寸竖屏菜单，不过它的系统逻辑清晰，也支持谷歌语音控制和实时导航，表现非常出色。

上述功能均属于雷诺相对克制的标准配置。在配置接近的情况下，Espace 的价格优势仅剩几百欧元——在这一级别中并不关键。因为本田CR-V的税费、保修都更贵，并且贬值也相对较多，使其每月使用成本高出1323欧元。再次验证了一条真理：即便是理性、勤勉的好车，也需要昂贵的养护。

综合来看，雷诺Espace（评分：571分）凭借极高效率的混动系统、出色的空间灵活性、更大的车内空间在这次对比中占有，但也有转向略显过激、动力衔接不够从容以及悬挂舒适性一般等问题。本田CR-V（评分：529分）拥有更加顺滑和成熟的混动体验、四驱抓地力强以及易上手的直观操作体验，但油耗偏高、空间变化能力有限、制动性能明显较弱的不足，使其排名第二。