中国为C919适航证忍让无果后对欧美开启硬刚模式

2026年1月中旬，欧洲航空安全局确认其试飞员已在上海完成对C919的验证飞行测试，这标志着中国商飞在适航认证上的耐心等待终于迎来实质性回应。

飞机整体性能得到认可，仅需对少量软件交互细节进行调整，而中国方面则借此机会加速海外布局，转向以实际运营数据和自主技术对欧美审查拖延发起主动反击。

多年来的克制，并非软弱，而是为技术积累和市场开拓积蓄力量的过程。

回想C919的认证起点，早年向美国联邦航空局提交材料后，审核进程始终没有明确推进。欧洲航空安全局的流程同样漫长，技术熟悉阶段拉得过长。

2025年11月，欧洲试飞员终于抵达浦东机场开展测试，此前监管方已公开表示2025年内无法完成，整个周期可能延续三到六年。

中国在此期间始终保持对话渠道开放，没有对已在国内运营的波音和空客机队施加任何限制。

这些外国飞机数量超过四千架，维持其正常运行确保了国内航班网络的稳定，避免了可能的运输中断。

国内航空市场是C919的主战场，国有航空公司陆续接收新机并投入一线航线，交付数量从2023年的首批逐步增加到2025年的15架。

尽管生产节奏面临供应链挑战，但这些飞机在实际运行中收集的飞行数据，为后续国际推广提供了可靠支撑。

C929项目的转变，进一步体现了从被动应对到主动布局的转变。

项目最初以CR929名义与俄罗斯合作，双方经过数年商讨后，2023年8月对方正式退出。

中国商飞独立接管后，项目更名为C929，设计随之全面优化。

机身长度调整为六十多米，翼展匹配280座布局需求，发动机切换为国产长江系列，航程目标锁定一万两千公里。

起落架和复合材料供应转向本土，碳纤维占比明显提高，驾驶舱采用大屏集成实时数据，智能机翼根据气流自动调节。

这些调整让飞机在燃油消耗和维护成本上更具竞争力，与依赖外部合作的早期模式形成鲜明对比。

C919自身也在这一过程中同步迭代。

巡航效率通过优化得到提升，飞行控制系统响应速度加快，工业软件能力已能与国际标准对接。这些进步直接回应了外部审查的拖延，从等待转为主动推进。

东南亚市场成为硬刚模式的突破口，2024年C919在越南、老挝、柬埔寨、印尼和马来西亚完成演示飞行，飞机在高温高湿环境下表现稳定，起降性能适配当地机场条件，防冰系统经受住了考验。

越南政府2025年初表示考虑放宽部分运营限制，印尼航空公司基于此前与中国支线机型的合作经验，对C919的成本优势产生兴趣。

马来西亚航空企业则派出技术团队前来考察，为可能的后续引进做准备。

在更广泛的亚非拉地区，中国商飞的灵活交易方式进一步放大优势。

外汇压力较大的国家对实物结算选项接受度高，比如用矿产或农产品抵扣部分费用，这比欧美常见的现金支付加严格条款更易被接受。

这种模式在实际谈判中减少了现金流负担，让C919在价格和服务上形成差异化竞争力。

如今，C919的交付计划已稳步推进，2025年交付15架后，2026年目标达到28架以上，年初已有两架完成组装并进入交付程序。

国产化率持续提升，长江系列发动机的升级工作同步进行，CJ-1000A的测试进展顺利。

这些发展强化了大飞机产业链的完整性，从零部件到整机组装的自主能力不断增强。

C929项目在2026年初的新加坡航展上展示最新进展，详细设计和风洞测试有序开展，目标是2030年前后实现首飞。

C919的路径证明，面对外部拖延，持久的自主积累才是最有效的回应。

国内市场的稳固支撑、区域市场的逐步突破，以及技术迭代的持续推进，共同构成了航空产业发展的坚实基础。

全球民航格局正在悄然变化，中国产品的竞争力正通过一步步的实际行动得到验证。