美媒：没有人希望，中国人有能力设计和制造自己的喷气发动机！

2025年2月6日，美国国会下属的美中经济与安全审查委员会举行一场听证会，主题围绕中国制造2025计划的进展。航空咨询专家理查德·阿布拉菲亚在作证时直言不讳地说，没人希望中国人有能力自己设计和制造喷气发动机。

这句话迅速被多家媒体报道，成为焦点。

阿布拉菲亚长期从事航空产业分析，从1988年起就关注全球市场特别是中国航空动态。他在听证会上先肯定了中国近十年在航空制造领域的进步，比如商飞C919进入市场，打破了波音和空客长期主导的格局。

但他很快转向核心关切，指出如果完全切断技术联系，中国将被迫加快自主研制，这反而会削弱外部的控制力。他建议通过保持供应链融合来维持影响力，说白了就是希望在发动机领域继续保持优势地位。

长期以来，西方通过瓦森纳协定等机制，对高端航空材料、精密加工设备和关键零部件实施出口管制。中国在引进先进发动机技术时，经常遇到审批拖延、合作受限的情况。早年间，国产战机如歼-10和初期歼-20主要依赖俄罗斯AL-31F发动机。维修周期长、费用高，还受制于人，这些实际困难让中国航空发动机研制队伍深刻认识到核心技术必须掌握在自己手里。

而中国航空发动机自主研制之路走得扎实而坚定。从上世纪90年代起，科研人员就针对高推重比涡扇发动机展开攻关。涡扇-15项目启动后，团队在材料、设计和系统集成上逐一突破。单晶叶片、高温合金、粉末冶金涡轮盘等关键技术逐步实现国产化。整个过程依靠国内科研院所和企业的协同，投入大量资源，历经多年迭代。

2023年，装载涡扇-15的歼-20原型机完成试飞。这标志着中国第五代战机动力系统取得重要进展。涡扇-15的推力性能和可靠性提升，满足了歼-20在超音速巡航和高机动性方面的需求。部队换装后，作战能力得到增强，训练和远海任务的灵活性也相应提高。

不过，中国在航空发动机领域曾长期面临外部制约。瓦森纳协定将多项航空相关技术列入管制清单，导致高端机床、特种材料进口受阻。盟友间协调进一步收紧了维修支持和测试设备供应。这些措施本意是维持技术差距，但也促使中国下定决心走自主创新道路。科研团队在材料科学、加工工艺和控制系统上持续发力，逐步构建起较为完整的产业链。

如今，涡扇-15的成功带动了上下游产业升级。高端合金、复合材料、精密零部件的国产配套率大幅提高。部分关键环节已实现从依赖进口到自主供应的转变。这不仅服务于国防需求，也为民用航空发展提供支撑。中国商飞在C919项目中同样推进国产发动机研制，CJ-1000A等型号的进展体现了整体技术能力的积累。

阿布拉菲亚的发言其实点出了一个现实：中国航空发动机自主能力的提升，已经成为全球航空格局中不可忽视的因素。西方一些人士担心失去原有优势，但中国的发展是基于自身需求和长期投入的结果。航空发动机技术门槛高、周期长，需要几代人的接力。中国团队正是凭借这种韧劲，一步步缩小差距。

从早期依赖外购到如今核心技术逐步自主，中国航空发动机产业走出一条符合国情的道路。这中间有困难、有挑战，但更多的是通过创新实现的进步。产业链的完善让整个体系更具韧性，也为未来更高性能发动机研制奠定基础。民用领域同样受益，国产大飞机配套能力的增强，有助于提升航空运输的自主保障水平。

在2026年这个时间节点回看，这些进展显得尤为清晰。中国航空发动机研制始终坚持自主可控原则，注重基础研究和工程应用结合。科研人员在实验室和生产一线积累的数据和经验，不断转化为实际成果。涡扇-15的服役应用，就是这种积累的集中体现。

而外部的关注和限制，从另一个角度说明了中国在这一领域的突破具有战略意义。它提醒人们，技术自立对国家发展的重要性。面对复杂国际环境，中国继续推进航空发动机技术迭代，服务于国防建设和经济高质量发展。

阿布拉菲亚在听证会上的那番话，记录了西方对华技术态度的某个侧面，同时也映衬出中国自主创新的坚定步伐。中国人用实际行动证明，在关键核心技术上，必须也能够走自己的路。

航空发动机代表着一个国家工业体系的综合实力。中国在这一领域的进步，是改革开放以来科技实力整体提升的缩影。

从引进消化吸收到再创新，产业逐步实现从跟跑到并跑的转变。涡扇-15的突破，只是这个进程中的一个重要节点，更多创新还在酝酿之中。