沃尔沃XC90冬季实测，这些细节太实用

开惯了电车的人，冬天换沃尔沃XC90这种油车，最大的感受就是暖风吹得爽——发动机的热源直吹，比电车开加热费电还升温慢强太多。作为北欧品牌，沃尔沃本来就针对低温设计，前排座椅加热能缓解冬天的冷，但致远豪华版居然没有方向盘加热，那块带方向盘标志的圆形设计，一开始还以为是加热开关，后来才明白可能只是主驾位的标识，早上开车手冻得冰凉，这点确实遗憾。

内饰设计走的是北欧极简路线，最新升级的竖直扁平化仪表盘屏占比很大，但界面简洁到极致——大部分时候是空白的，只有按一下特定区域才会显示地图，连Carplay互联投送都要靠这个按键。中控设计说不上复杂，甚至有些“离谱”的简约，但Carplay连接挺顺手，也算弥补了部分功能性的不足。

动力用的是2.0T双增压发动机配8AT变速箱，动力反应不算快，但踩下去后动力上来，时速跳动得挺快，比普通2.0T强不少。市区狠踩油门油耗到15-16个，正常开10.5-11个，比3.0T车型省点。有车主开了一万公里，B6动力在市区起步贼，48V轻混推一把，红绿灯起步不虚；高速超车转速上去发动机声音有点干吼，但速度提得快，超车信心还是有。

底盘是前双叉臂后多连杆，硬件够扎实，进口车型的调校偏硬，支撑感强，跑山路弯道稳得很，车重压在地面上没有飘的感觉。空气悬挂不算软，过连续烂路有震动，但整体很整，不松散，高速跑起来稳当。全时四驱是前横置的，比奥迪Q5L的Quattro Ultra电控四驱更稳，没有两驱转四驱的切换感，开起来始终是四个轮子稳稳推进。

和宝马X5比，XC90的北欧极简外观更显大气，雷神之锤大灯、维京战斧尾灯辨识度高；内饰用环保材料没味道，双效空气净化系统PM2.5去除率超95%，欧瑞诗水晶挡杆不含铅，对有孩子的家庭更友好；安全配置更全，超高强度硼钢车身比例超33%，2.4米超长一体硼钢车顶纵梁，B柱双区双工艺，标配头颈保护、后方碰撞预警、对向车辆智能避让，这些都是X5没有的。空间上有5/6/7座可选，比X5的5座更适合多胎家庭。

有人放弃途锐选XC90，就是看中它的主动安全系统——女司机开着放心；外观有商务风，底盘扎实，2.0T+8AT动力线性好开；缺点是横置发动机，四驱不如途锐的托森差速器，没有标配空气悬挂，但这些取舍换来了更实用的安全和家用属性。试驾过的人说，XC90车身接近5米，轴距近3米，看着霸气；中控台用布艺和木纹饰板，宝华韦健音响加分，仪表盘融入导航信息，11.2英寸屏幕分辨率高；2.0T双增压+48V轻混，加速轻快，底盘有主动式空气悬挂，能调高度和减震，方向盘指向准，高速过弯侧倾小，操控稳。

沃尔沃XC90的北欧简约不是噱头，是把实用放在第一位——没有花里胡哨的设计，却把安全、环保、好开这些家用核心需求做到了位，哪怕有些地方需要取舍，比如没有方向盘加热、车机简约，也不妨碍它成为注重实用性家庭的选择。